點(diǎn)火系統(tǒng)常見的故障是火花塞無火花或火花太弱。對此類故障一般都用一新火花塞套于高壓包阻尼帽上，使用電啟動或腳踏啟動使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，按以下程序進(jìn)行試驗(yàn)和排除：
1.如新火花塞試驗(yàn)有火，火花呈藍(lán)白色且發(fā)出“啪啪”響聲。對此，可卸下機(jī)上的火花塞套于高壓阻尼帽上再試火。若火花呈暗紅色或根本無火，說明是火花塞故障，應(yīng)詳細(xì)檢查火花塞電極間是否有積炭或炭連，以及電極間隙是否正常（其電極間隙視火花塞不同型號而有所差異，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之間，應(yīng)以各車型使用說明書技術(shù)參數(shù)值為準(zhǔn)），若通過清除火花塞積炭和調(diào)整電極間隙仍不能跳火，或跳出的火花極其微弱，說明火花塞已損壞，更換新火花塞再試火，故障即可排除；
2.如試驗(yàn)無火，可將阻尼帽和火花塞一起卸下，使高壓線頭距汽缸蓋4－6mm，再使用電啟動或腳踏啟動繼續(xù)試火，有火，則說明高壓阻尼帽有故障，裝上新阻尼帽再試，有火即為正常；如火花較弱，則說明高壓包電阻值有問題，可考慮檢測高壓包初級繞組正、負(fù)級之間的電阻值，以及初級繞組至阻尼帽的電阻值（部分車型點(diǎn)火線圈電阻值見表1所示），如阻值太小，說明線圈內(nèi)部有短路現(xiàn)象；如電阻趨于無窮大，則說明線圈內(nèi)部有斷路現(xiàn)象，不論短路或斷路，都必須更換點(diǎn)火線圈。
我們在維修市場上看到，大多數(shù)維修工在檢查火花塞電火花性能時，一般采取單純拆卸故障發(fā)動機(jī)上的火花塞，裝于高壓包阻尼帽上進(jìn)行跳火試驗(yàn)（即故障發(fā)動機(jī)上無火花塞）。這種試驗(yàn)方法比較簡便易行，為摩托車維修工所廣泛采用。但必須指出的是，有的摩托車發(fā)動機(jī)電氣故障是由于高壓包和電子點(diǎn)火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過高所致。譬如：本田CH125水冷坐式摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min（其它車型點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速可見表2所示），若故障發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系最低發(fā)火性能差時，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速將有所上升，有的甚至達(dá)到400r/min以上點(diǎn)火系才能正常發(fā)火。
如果真的遇到了發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障點(diǎn)為最低發(fā)火轉(zhuǎn)速性能差時，采用這種簡單的火花塞試火方法，人們可能會被其中的一些假象所迷惑。這是由于不裝火花塞的發(fā)動機(jī)，因汽缸無壓縮阻力，其啟動轉(zhuǎn)速大大高于有火花塞時的轉(zhuǎn)速（啟動轉(zhuǎn)速約在400r/min以上），從表面上看，此時的火花塞確實(shí)有火花發(fā)出。但火花塞裝上發(fā)動機(jī)后，使用電啟動或腳踏啟動時，因汽缸內(nèi)存在一定的并氣壓力，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，啟動轉(zhuǎn)速僅有300r/min左右。如蓄電池電壓不足12V時，則啟動轉(zhuǎn)速更低，完全不能適應(yīng)點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速高于正常時的異常狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)不能啟動也就不足為怪了。
實(shí)踐證明，單純卸下故障火花塞試火的試驗(yàn)方法，存在著有時不能準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火系故障的現(xiàn)象，不但白白浪費(fèi)了寶貴的維修時間，也易在排除故障時形成無意的人為“誤導(dǎo)”。因此，在檢查、排除點(diǎn)火系故障過程中，如使用火花塞試火或高壓包試火時，一定要在故障發(fā)動機(jī)上安裝一只火花塞（不論其火花塞好與壞），有條件時，最好配合使用電子轉(zhuǎn)速表測量啟動轉(zhuǎn)速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉(zhuǎn)速為300－350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉(zhuǎn)速超過400r/min時，火花塞發(fā)出的火花呈藍(lán)白色，即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動機(jī)可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障，可通過檢測點(diǎn)火系統(tǒng)的各項(xiàng)電氣性能，以及更換點(diǎn)火線圈和電子點(diǎn)火器進(jìn)行對比試驗(yàn)，直至徹底排除故障為止。www.251340.com
由于我國摩托車市場還不十分規(guī)范，各廠家電氣零件的一致性和試驗(yàn)方法還不完全相同，再加上各廠家電氣零部件的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)存在不同程度的差異，使用不同廠家的電氣產(chǎn)品，可能會帶來電氣零件的匹配問題。嚴(yán)重時，可能會引起摩托車啟動困難、點(diǎn)火異常、排氣管放炮、發(fā)動機(jī)動力不足、加速性能變差等一系列故障。因此在維修過程中，必須注意在同一臺摩托車發(fā)動機(jī)上，應(yīng)使用同一廠家的電氣配件。切不可因一一時的疏忽大意，而帶來不必要的麻煩。
摩托車火花塞常見的故障主要有燒蝕、過熱、積炭等，它能直接影響發(fā)動機(jī)工作，引起發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定。馬力下降，啟動困難等。
火花塞電極在較短的時間內(nèi)被嚴(yán)重?zé)g時，應(yīng)檢查火花塞熱值是否選得符合規(guī)定的要求，若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。造成火花塞過熱而燒蝕的原因也須同時排除，并且要經(jīng)常清除火花塞上的積炭。
火花塞過熱是指火花塞工作時溫度過高，使火花塞電極有輕微的燒蝕現(xiàn)象，電極周圍呈白色。它將引起發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)和功率下降。造成火花塞過熱的原因是，點(diǎn)火提前角偏早和可燃混合氣過稀及火花塞本身選的熱值偏低。此時，應(yīng)調(diào)整化油器或點(diǎn)火時間及選用較高的熱值的火花塞。
火花塞積炭是指在火花塞的電極在不長的工作時間內(nèi)出現(xiàn)了較多黑色的或灰黑色的堆積物，嚴(yán)重的甚至將火花塞兩極連接而短路，使發(fā)動機(jī)無法工作。其主要由可燃混合氣過濃及選用了熱值過高的火花塞所造成。因此，應(yīng)調(diào)整化油器和改用熱值稍低的火花塞，并適當(dāng)?shù)卦龃髢蓸O間的間隙。
