攘外必先“修”內(nèi)
宗申是一家很有“想法”的企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)方面有著值得稱贊的敏銳思路和前瞻性。RX3顯然是宗申“吃”透市場之后的一記重拳，所針對的正是車迷群體中越來越龐大的摩旅愛好者。在國產(chǎn)車陣營中，RX3是一款真正意義上的“新車”，不論車型定位還是技術(shù)手段，設(shè)計師所做的一切都是為的兩個字——休旅。
相比同期面世的國產(chǎn)車，RX3的確稱得上“新”。先說發(fā)動機(jī)——編號為NC250的發(fā)動機(jī)是宗申參考國外先進(jìn)機(jī)型并針對中國道路情況全新研發(fā)的一款高性能發(fā)動機(jī)，這款單缸四沖程、頂置單凸輪、四氣門水冷發(fā)動機(jī)是宗申耗費(fèi)巨資和人力開發(fā)出來的，采用了全新的熱機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化調(diào)整了進(jìn)排氣系統(tǒng)、配氣相位、點火曲線，結(jié)構(gòu)緊湊，動力強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)18.5kW（9000r/min），代表了國產(chǎn)同排量機(jī)型的最高水準(zhǔn)。
長途奔襲，路況復(fù)雜多變，但NC250顯然是早有準(zhǔn)備，除了確保動力性能，這款機(jī)型進(jìn)行了最大限度的“強(qiáng)化”處理——在保證零部件強(qiáng)度的前提下讓發(fā)動機(jī)重量保持在31kg以下，為降低整車凈重作出了貢獻(xiàn)；重新設(shè)計的離合器蓋讓離合器的調(diào)整、拆卸更方便；優(yōu)化的進(jìn)排氣及燃燒系統(tǒng)設(shè)計，極大地提高了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，使燃燒更充分，發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)勁；潤滑系統(tǒng)采用兩個機(jī)油泵分別對發(fā)動機(jī)及傳動部位進(jìn)行獨立供油潤滑與散熱，保證發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件潤滑充分；滾針軸承氣門搖臂的設(shè)計改善了凸輪軸和搖臂之間的摩擦系數(shù)，減少功率損失，提高了使用壽命；箱體設(shè)置專用噴油孔噴射機(jī)油冷卻潤滑缸體及活塞，有效控制活塞溫度，改善了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境；內(nèi)置平衡軸裝置有效平衡了發(fā)動機(jī)的各向震動，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)低噪聲平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)……
有了強(qiáng)勁可靠的發(fā)動機(jī)做后盾，RX3自然就具備了傲視同儕的高起點，能贏得車迷的關(guān)注也在情理之中。但是，對于車而言，只有不俗的內(nèi)“芯”卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，除了發(fā)動機(jī)，RX3要做的還有很多……
休旅之心，“兩用”之身
在車型定位設(shè)計上，RX3的設(shè)計者首先考慮的顯然是公路，雖然其搭載了一款最適合在越野車上出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)，但它不是越野車。休旅車百分之八十的基因其實是“兩用車”—即公路險路兩相宜。
在公路上奔跑，稍長的軸距和適中的重心是穩(wěn)定性能的保障，輪胎自然也不能選用“菠蘿胎”在平路上跑起來“咯噔、咯噔”的，會嚴(yán)重影響舒適性。設(shè)計師針對硬化處理的道路特點，為RX3設(shè)計了1400mm的軸距，并將座高設(shè)定在普通跨騎街車與越野車之間，力求最大限度迎合不同身高的車手。RX3的輪胎為特殊胎紋的道路用胎，雖然在性能上偏重公路，但也能夠滿足一般的越野路面的行駛條件。
接下來的設(shè)計就是如何面對復(fù)雜地帶的惡劣環(huán)境了——量身定制的加強(qiáng)型搖籃車架、長行程倒立式前減震，五段可調(diào)式后單減震能讓車手根據(jù)身高和路面條件來調(diào)節(jié)整車的高度，“點位”設(shè)置合理的保險杠會在倒車后最大限度保護(hù)車體關(guān)鍵部位……這些設(shè)計，強(qiáng)化了整車的野外“生存”能力。
當(dāng)然，做為休旅車，具備以上各項是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要有不俗的續(xù)航能力和可觀的裝載性能，否則就只能“休”而無法“旅”了。這些設(shè)計師當(dāng)然也想到了，他們?yōu)镽X3配備了一只容量達(dá)16L的大號油箱，并在尾部設(shè)計了行李箱安裝位置，以便車手安裝容積為55L的三個原廠旅行箱，同時，組合式液晶數(shù)字儀表也為車手的長途騎行帶來了便利。綜上所述，可以看出企業(yè)對這款車型的重視，它的種種設(shè)計也的確與“休旅”密不可分，至于是否成功，咱試過再說話。
