試駕體驗

我們花了兩天時間對CBR600RR進行試駕，一天山路試駕，一天賽道試駕。值得Honda驕傲的是，無論是山路還是賽道，CBR600RR都表現(xiàn)得如魚得水。

山路上，CBR精細的燃油供應以及靈敏的油門反應與大范圍的功率帶相得益彰。離合器和變速器的配合相當順滑，換擋操作也變得更加輕便。底盤反饋也相當不錯，尤其是BPF前叉在彎道中響應迅速，在高速行駛時也不會感受到明顯的顛簸。事實證明，2013 CBR600RR所有部件的品質(zhì)都是一流的。你很難在市場上再找到一輛比它更價格更合理，性能更高，做工更好的摩托車了。從人體工程學角度來看，CBR也非常適合日常通勤，由于外形拉風，你很可能會成為大街上人們關注的焦點。

在賽道上，我們試騎了C-ABS版和標準版的。如果當時我們只是試騎了前者，那么一定會覺得這個版本已經(jīng)趨于完美了。然而當我們試騎了比C-ABS輕10kg的標準版后才發(fā)現(xiàn)，原來C-ABS的性能還有那么大提升空間，在標準版上無論是加速性能，操控性能，還是緊急制動性能都有所增強。當我們換上Dunlop D211 GP-A 超跑胎以及對懸掛系統(tǒng)進行賽事設定后，CBR600RR不再像山路騎行般溫順，猶如一匹脫韁的野馬在賽道上狂奔。

通過在山路和賽道上對2013CBR600RR進行試駕，我們感受到這款車是一輛不折不扣的多功能車。它能將自身的性能完美釋放到街道和賽道兩個完全不同的道路環(huán)境，這是一項相當偉大的工程。雖然Honda不像其競爭對手一樣，將中量級車型的排量升級（Triumph Daytona 675, Kawasaki 636），但CBR600RR憑借自身的實力，依然躋身于最佳中量級跑車之列。毫無疑問，2013 CBR600RR也是有史以來該系列最好的作品。

 2013 Honda CBR600RR

發(fā)動機型式       水冷/并列4缸/DOHC/16氣門

排量             599ml

缸徑×行程       67.0×42.5(mm)

壓縮比           12.2：1

最大功率         88.2kW/13500rpm

最大扭矩         65.7N.m/11250rpm

供油系統(tǒng)         電子燃油噴射系統(tǒng)

傳動方式         濕式多片/6前速變速/鏈傳動

車架型式         鋁合金雙翼框式車架

長×寬×高       2002×686× 1096(mm)

座高             820mm 

軸距             1370mm

前傾角           23.5°

拖曳距           97.7mm

最小離地間隙     130mm

懸掛系統(tǒng)         前 43mm BPF倒立式前叉，全功能調(diào)校

                 后 Pro-link HMAS單筒油壓避震，130mm行程，全                  功能調(diào)校

制動系統(tǒng)         前 310mm雙碟配單體徑向式雙4活塞對向卡鉗 配C-ABS

                 后 220mm單碟配單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格         前 120/70 - ZR17

                 后 180/55 - ZR17

整備質(zhì)量         186kg

油箱容積         18L