客座嘉賓 陳永強(qiáng) 中國(guó)兵裝集團(tuán)重慶南方摩托車有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、中國(guó)摩托車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)
客座嘉賓 陳義新 江門大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理
客座嘉賓 左宗申 宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)
主持記者：羅恒
場(chǎng)外嘉賓
吳光 重慶市經(jīng)信委副主任
李彬 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)
摩托不是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)” 只是進(jìn)入成熟期
重慶商報(bào)：現(xiàn)在轎車越來(lái)越普及，各地“禁摩令”政策又不見(jiàn)松動(dòng)，今年7月1日起正式執(zhí)行的摩托車國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為是給摩托車戴上了又一道“緊箍”……摩托車行業(yè)的生存空間似乎越來(lái)越窄，有一種說(shuō)法，認(rèn)為摩托車產(chǎn)業(yè)是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，對(duì)此您們有何看法？
陳永強(qiáng)：上世紀(jì)90年代我在成都萬(wàn)友賣汽車，后來(lái)又到長(zhǎng)安造汽車，但那時(shí)好賣的是摩托；三年前，我被調(diào)到兵裝集團(tuán)搞摩托車，但這時(shí)好賣的又變成了汽車。朋友說(shuō)：“陳總，你真辛苦！”我說(shuō)：“我心不苦，我命苦！”
玩笑歸玩笑，任何產(chǎn)業(yè)都有一個(gè)生命周期，摩托車的確已過(guò)了發(fā)展高潮期，但它不是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，它只是進(jìn)入了發(fā)展成熟期。我能在汽車好賣的時(shí)候搞摩托，是因?yàn)槲乙恢笨春媚ν熊嚨奈磥?lái)。中國(guó)的摩托車行業(yè)有市場(chǎng)、有技術(shù)、有發(fā)展空間。去年，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到2700萬(wàn)輛，這還差不多都是農(nóng)村市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，因?yàn)楹芏喑鞘?ldquo;禁摩”；日本的摩托車價(jià)格在萬(wàn)元級(jí)、歐美的摩托車如哈雷動(dòng)輒十萬(wàn)元級(jí)，中國(guó)摩托車不過(guò)幾千元，而且大排量、電動(dòng)摩托車技術(shù)被越來(lái)越多的廠家掌握，我們顯然也不缺技術(shù)；再次，造摩托是有利潤(rùn)空間的，一般出廠價(jià)3000元的摩托，市場(chǎng)售價(jià)每臺(tái)會(huì)加1000元，出廠價(jià)3萬(wàn)元的，就要加1萬(wàn)元，按比例算，摩托車的利潤(rùn)其實(shí)比汽車還高。
陳義新：什么叫“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”？夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？是技術(shù)含量低？我看未必。剃須刀技術(shù)含量高嗎？人家吉列做了一百多年，怎么沒(méi)有人說(shuō)這是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)？還有可口可樂(lè)，“夕陽(yáng)”了嗎？人家的品牌價(jià)值都超過(guò)了七百億美金。由此可以看出，無(wú)論是時(shí)間還是技術(shù)含量，都不是判斷一個(gè)行業(yè)是否步入“夕陽(yáng)”的標(biāo)準(zhǔn)。
我個(gè)人認(rèn)為，是不是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”還是要看能不能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，為消費(fèi)者創(chuàng)造便利。舉個(gè)例子吧，150cc排量的摩托車已經(jīng)是一款很老的車型了，但是在西南市場(chǎng)上它占據(jù)了超過(guò)70%的銷售份額，因?yàn)檫@里山地多，適合它。
其實(shí)，大家可以看澳門、臺(tái)灣這些經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，摩托車成為了城市人常用的代步工具，和汽車相比，摩托車也有自己的優(yōu)勢(shì)。
摩企升級(jí)還有空間 副業(yè)太多會(huì)分散精力
重慶商報(bào)：雖然各位都不同意把摩托車產(chǎn)業(yè)叫做“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，但現(xiàn)在的確有越來(lái)越多的摩企開(kāi)始涉足其他領(lǐng)域，除了造摩托，也造汽車、蓋房子，您們?cè)趺纯催@些現(xiàn)象？
陳永強(qiáng)：那是別人的選擇，我不好評(píng)價(jià)，但我堅(jiān)信：志向決定企業(yè)未來(lái)。無(wú)論做的是摩托車、汽車還是房地產(chǎn)，如果立志是將自己的企業(yè)打造成世界級(jí)企業(yè)，在尚未達(dá)到目標(biāo)前，多元化是會(huì)分散企業(yè)精力的。
左宗申：我身邊就有很多同行都在做副業(yè)，我個(gè)人認(rèn)為，大家都是因?yàn)檎叩母淖兌{(diào)整了經(jīng)營(yíng)方向，180多個(gè)城市的“禁摩令”，一刀就切掉了摩托車的高端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)的振興，政策很關(guān)鍵。
我為什么沒(méi)有涉及副業(yè)？其實(shí)我也有機(jī)會(huì)，比如說(shuō)做房地產(chǎn)。但是我想證明我做的并不是“污染環(huán)境、危害子孫后代的事情”，現(xiàn)在我們的電動(dòng)摩托車，不僅僅是零排放，在很多性能上都在向燃油摩托車靠攏。
陳義新：我們大長(zhǎng)江就從來(lái)沒(méi)想過(guò)要做副業(yè)。對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，主要的消費(fèi)就是衣食住行，我們選擇了“行”，如果做精做透了，發(fā)展空間會(huì)小嗎？雖然中國(guó)的摩托車產(chǎn)量大、銷量也大，但是放在全球范圍來(lái)看卻不是最強(qiáng)的，要把這個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)還有很大空間。
新一輪洗牌來(lái)臨 行業(yè)大整合是發(fā)展必然
重慶商報(bào)：中國(guó)摩托車經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展，要想再創(chuàng)輝煌，肯定有些瓶頸需要突破。各位認(rèn)為摩托車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向在哪里？
陳永強(qiáng)：必須從傳統(tǒng)的制造業(yè)向現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)和創(chuàng)新能力。以我們南方摩托車公司為例，整合旗下嘉陵、建設(shè)、輕騎后，要想打造成中國(guó)的摩托車“航母”，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)必不可少。我們投資10個(gè)億，成立了兵裝集團(tuán)研究院，并且規(guī)定每年將銷售收入的5%投入到該研究院作為科研經(jīng)費(fèi)；我們擁有嘉陵、建設(shè)和輕騎的三大國(guó)家級(jí)研發(fā)中心；我們還和清華、重大、武漢理工大學(xué)等高校合作，組成技術(shù)聯(lián)盟，和歐洲一些公司合資合作，研制發(fā)動(dòng)機(jī)；我們還投資30個(gè)億，對(duì)嘉陵、建設(shè)和輕騎的工廠進(jìn)行升級(jí)改造。
另外，對(duì)于有實(shí)力、想在摩托車這行走得更遠(yuǎn)的摩企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是通過(guò)收購(gòu)兼并壯大自己的好時(shí)機(jī)。國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后，一些缺乏核心技術(shù)的中小型摩托車廠可能面臨生存困難，此時(shí)用較少的成本就可完成兼并。行業(yè)大整合是未來(lái)摩托車行業(yè)的必然發(fā)展方向，就像上世紀(jì)60年代的日本，通過(guò)系列收購(gòu)、兼并和重組，100多家摩企最后剩下了幾家，中國(guó)也要走這條路，這也是我們組建南方摩托車有限公司的初衷。
左宗申：摩托車行業(yè)的發(fā)展，和政府的政策導(dǎo)向息息相關(guān)。個(gè)人認(rèn)為在節(jié)能減排大環(huán)境下，新能源的利用就是很重要的一環(huán)�，F(xiàn)在宗申70%的研發(fā)精力都放在電動(dòng)摩托車上，并在全球范圍尋找電池、電機(jī)和控制器領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行合作。同時(shí)，集團(tuán)下屬的研發(fā)中心正傾全力攻克全球性技術(shù)難題，爭(zhēng)取掌握“同步電機(jī)+矢量控制器”技術(shù)。一旦取得技術(shù)突破，今后宗申電動(dòng)摩托車性能可以持平甚至超過(guò)燃油摩托車。雖然現(xiàn)在看來(lái)，每輛電動(dòng)摩托車的制造成本比普通摩托車高出了一千多元，但是我相信以后電動(dòng)摩托車必然將會(huì)占據(jù)摩托車市場(chǎng)的大片江山。
場(chǎng)外觀點(diǎn)
摩企不能做“空心企業(yè)”
“因?yàn)槿鄙賱?chuàng)新、缺乏核心技術(shù)，我們的摩企被很多人叫做‘空心企業(yè)’。”作為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)，李彬認(rèn)為，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的出路，就在于盡快提高研發(fā)、創(chuàng)新能力，掌握更多核心技術(shù)。
李彬稱，目前國(guó)內(nèi)摩企擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品很少，許多企業(yè)仍在用日本上世紀(jì)二三十年代的技術(shù)，這自然不利于企業(yè)做大做強(qiáng)。不過(guò)李彬?qū)δν熊嚠a(chǎn)業(yè)的未來(lái)并不擔(dān)心，他稱：“汽車和摩托車不是替代和被替代的關(guān)系，摩托車便捷、體積小、節(jié)約能源，能緩解城市交通擁堵。”據(jù)悉，摩托車分會(huì)正積極和國(guó)家有關(guān)部委溝通，希望讓更多的城市不再“禁摩”。
新能源是摩托車發(fā)展的敲門磚
全國(guó)180多個(gè)大中城市“禁摩”，關(guān)上了摩企向高端市場(chǎng)發(fā)展的大門。對(duì)此重慶經(jīng)信委副主任吳光認(rèn)為，新能源的利用是摩托車行業(yè)尋求更大市場(chǎng)的敲門磚。
“城市為什么要‘禁摩’？因?yàn)樵诖蠹倚睦铮ν熊嚲褪敲爸跓煹慕煌üぞ�，如果能做到比其他交通工具更環(huán)保，摩托車也可以取代其他交通工具。”吳光說(shuō)，重慶不“禁摩”，重慶交通事故的發(fā)生率也不見(jiàn)得比其他城市高，“交通安全問(wèn)題，關(guān)鍵在于管理層面。”另外，從污染來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在由重慶企業(yè)研制的國(guó)內(nèi)首款電動(dòng)摩托已經(jīng)上市，既環(huán)保又節(jié)能，這些都是汽車無(wú)法比的。吳光還透露，重慶市政府正在考慮出臺(tái)政策，促進(jìn)新能源摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。
