1、通過(guò)鋼軌橋

鋼軌橋，總長(zhǎng)10m，其中上下橋各占2m，橋身6m。橋高為1m，橋?qū)捙c摩托車(chē)輪距寬基本相同，每邊鋼軌的寬度為30mm（指橋面），其下部由支架支撐可予調(diào)整，如圖23-38。



通過(guò)鋼軌橋的駕駛要領(lǐng)是：摩托車(chē)距上橋前約10cm處，減油制動(dòng)，換上一擋。采用立姿駕駛，對(duì)準(zhǔn)橋面，慢速前進(jìn)。并力求使前后輪在一個(gè)平面上。當(dāng)前輪接近上橋坡時(shí)，在適當(dāng)加油的同時(shí)，用離合器控制車(chē)速，保持緩慢行駛，以便及時(shí)校正方向，使前后輪在槽鋼凹槽內(nèi)行駛。摩托車(chē)前輪踏上鋼軌橋時(shí)，駕駛員上體前傾，認(rèn)真觀察輪胎的走向，以便及時(shí)而準(zhǔn)確地校正方向，避免失誤。為保證順利通過(guò)，在駕駛方法上既要少量加油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，又要用半握離合器來(lái)控制車(chē)速，如圖23-39所示。摩托車(chē)通過(guò)鋼軌橋的全過(guò)程，副手應(yīng)緊靠機(jī)車(chē)后部。
 

通過(guò)鋼軌橋時(shí)應(yīng)注意以下四點(diǎn)：

①安裝鋼軌橋時(shí)，要仔細(xì)地校正橋的寬度和每根鋼軌的不直度。鋼軌下部的支架、應(yīng)注意受力一致，防止左右兩鋼軌高低不一致必要時(shí)可通過(guò)支架上的螺桿進(jìn)行調(diào)整。組裝后應(yīng)事先進(jìn)行試確定，認(rèn)定合格后才能轉(zhuǎn)入訓(xùn)練或表演。

②如在下雨下雪后進(jìn)行訓(xùn)練或表演，應(yīng)事先用干布或棉絲等將橋面檫拭干凈，以防輪胎打滑，造成不必要的失誤。

③整隊(duì)通過(guò)時(shí)，各車(chē)應(yīng)保持5m的間距，避免因跟車(chē)過(guò)近而影響操作動(dòng)作和隊(duì)形的整齊。

④在橋上起步時(shí)，油門(mén)不可過(guò)大，松離合器不要過(guò)猛，以防后輪引起側(cè)滑。

2、飛輪通過(guò)獨(dú)木橋

飛輪通過(guò)獨(dú)木橋，是在飛輪換胎基礎(chǔ)上創(chuàng)新的一個(gè)高難度表演項(xiàng)目。在歷次表演中，頗受觀眾的青睞。

下面，談?wù)勸{駛要領(lǐng)及注意事項(xiàng)。

摩托車(chē)進(jìn)入直線跑道以后，應(yīng)迅速校正方向，掌握翹斗后的平衡，采用坐姿，使用一擋，徐徐加油，按預(yù)定路線逐步接近獨(dú)木橋。當(dāng)前輪接觸上橋坡時(shí)，由于路面的變化和上坡時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力增大，車(chē)輛的穩(wěn)定性受到影響，極容易引起失誤。此時(shí)，駕駛員一方面要適當(dāng)?shù)丶佑停�另一方面借助加速和利用腰部、臂部的力量的協(xié)調(diào)，控制好車(chē)輛平衡。因?yàn)槠虑凹佑褪谴_保順利通過(guò)的首要條件，能增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性。但是，翹斗后的加油與校正方向有時(shí)又是矛盾的：當(dāng)需要校正方向時(shí)，必須減油來(lái)傾斜車(chē)輛；方向校正后又要及時(shí)適當(dāng)加油控制車(chē)輛平衡。在800mm寬的橋面上，減油與傾斜車(chē)輛，加油與打把，幅度一定要控制在最小范圍之內(nèi)。當(dāng)前輪接觸橋面時(shí)，同樣是由于路面的變化，車(chē)輛的穩(wěn)定性將又一次受到影響。因此應(yīng)少量減油，以防因車(chē)速快引起前輪跳動(dòng)，破壞車(chē)輛的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，利用腰部和臂部的力量控制平衡，如圖23-40所示。飛輪通過(guò)獨(dú)木橋的全過(guò)程，副手應(yīng)坐在機(jī)車(chē)后部，左手握住機(jī)車(chē)后部扒手，右手抓住邊車(chē)上部橫梁，兩腳分別踏在機(jī)車(chē)左右的后腳蹬上。期間可和駕駛員保持相同的姿勢(shì)，但不要做任何動(dòng)作。否則將會(huì)起副作用。
 

開(kāi)始練習(xí)時(shí)，可選技術(shù)比較好的運(yùn)動(dòng)員試通過(guò)，其他隊(duì)員站在橋的兩側(cè)做保險(xiǎn)。取得經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)身說(shuō)法，然后逐步推開(kāi)。

在條件許可的情況下，也可以在橋兩側(cè)堆放黃土，修成斜坡。因?yàn)榫婉{駛技術(shù)來(lái)講，并不比飛輪換胎難；但是，飛輪換胎技術(shù)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)員，常常都怵獨(dú)木橋，不少人初練時(shí)失誤不斷，其中一個(gè)主要原因是思想顧慮大，怕摔跤。修成斜坡之后，失誤了可以處理而不致造成車(chē)輛傾覆。實(shí)踐證明，這樣做的結(jié)果能使成功率明顯提高。技術(shù)熟練以后再把土清除，既保證了安全，又縮短了訓(xùn)練時(shí)間。

為了在表演中做到整齊化一，各車(chē)翹斗的時(shí)間應(yīng)該一致，前后距離保持在20m左右。

3、通過(guò)反橋壁

通過(guò)反橋壁的駕駛要領(lǐng)是：在距反橋壁25m處校正方向，對(duì)準(zhǔn)反橋壁，采取半蹲駕駛姿勢(shì)，使用二擋，加油沖速（車(chē)速控制在40km/h）。當(dāng)前輪越過(guò)反橋壁躍起的剎那間，駕駛員借助腰部、臂部的力量，用力提把；以此同時(shí)，副手站在靠機(jī)車(chē)一側(cè)，兩臂用力向后拉邊車(chē)上部橫梁，以提高前輪的仰角，使后輪先著地。當(dāng)車(chē)輛躍起時(shí)，可完全關(guān)閉油門(mén)，但在摩托車(chē)著地之前或著地的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)加油。實(shí)踐證明，這樣做車(chē)輛著地時(shí)的穩(wěn)定性比較好，能避免前減震器因先著地承受巨大重力而損壞，或方向把嚴(yán)重?cái)[動(dòng)影響穩(wěn)定性，也不會(huì)因前輪仰角過(guò)大而引起縱向傾覆。因?yàn)�，�?dāng)前輪提到一定的高度，落地時(shí)邊斗的尾部鋼管必然支承地面。

為求得表演的整齊一致，各車(chē)應(yīng)保持20m的距離。

4、通過(guò)連續(xù)土嶺

通過(guò)連續(xù)土嶺的要領(lǐng)是：摩托車(chē)接近土嶺前約6m處、換上一擋，校正方向，徐徐加油。當(dāng)前輪拒上土嶺約2m處，由坐姿該為立姿駕駛、兩膝夾緊油箱，兩臂把住方向把。當(dāng)前輪接觸土嶺時(shí)，身體重心前移，及時(shí)加油增速。為了防止摩托車(chē)向右偏斜，上土嶺時(shí)應(yīng)適當(dāng)往左打方向把。前輪到達(dá)土嶺的頂部，應(yīng)適當(dāng)減油，嚴(yán)格避免前輪躍起。下土嶺時(shí)，駕駛員身體重心應(yīng)迅速后移。通過(guò)土嶺的全部過(guò)程，副手應(yīng)采用半蹲姿勢(shì)，身體略靠主車(chē)一側(cè)。

為求得整齊一致，各車(chē)應(yīng)保持3m的距離。

5、通過(guò)應(yīng)急橋

通過(guò)應(yīng)急橋的要領(lǐng)是：摩托車(chē)在上應(yīng)急橋前5m處，換上一擋，校正方向，由坐姿改為立姿駕駛、徐徐加油。上橋時(shí)，身體重心前移，適當(dāng)加大油門(mén)。下橋時(shí)，身體重心后移，并適時(shí)換上二擋。其間，副手應(yīng)緊靠機(jī)車(chē)，并始終與駕駛員保持同一姿勢(shì)。

為了整齊起見(jiàn)，表演時(shí)各車(chē)應(yīng)保持8m的距離。

6、通過(guò)階梯橋

其駕駛要領(lǐng)是：摩托車(chē)距上橋10m處開(kāi)始校正方向，減油換上一擋。上橋時(shí)采用立姿，并使身體重心前移，加油沖坡。與此同時(shí)，副手緊靠主車(chē)一側(cè)，雙手握住邊車(chē)上部橫梁，身體重心盡量前移。前輪到達(dá)橋頂時(shí)應(yīng)迅速減油，避免前輪躍起。運(yùn)動(dòng)員通過(guò)階梯橋時(shí)的駕駛姿勢(shì)如圖23-41所示。下橋時(shí)，正、副手身體重心迅速后移。把正方向后，可少量加油，換上二擋。
 

為了整齊起見(jiàn),表演時(shí)各車(chē)應(yīng)保持6m的距離。

7、通過(guò)斷橋

三輪摩托車(chē)通過(guò)斷橋，被人們稱為最驚險(xiǎn)和最富有刺激性的一個(gè)項(xiàng)目。由于它是單邊傳動(dòng)。加之國(guó)產(chǎn)普通賽車(chē)減震性能存在某些不足，因此，通過(guò)斷橋的駕駛難度比較大。在組織訓(xùn)練時(shí)應(yīng)注意由易到難，由近到遠(yuǎn)。初步練習(xí)，斷面跨度盡量縮�。ㄒ话阋�2m為宜），重點(diǎn)解決好駕駛要領(lǐng)，培養(yǎng)和提高駕駛員的速度感，減少恐懼心理，增強(qiáng)必勝的信心。在此基礎(chǔ)上，可逐步擴(kuò)大斷面的間距。通過(guò)斷橋時(shí)的車(chē)速快慢，取決于斷面的間距長(zhǎng)短。如下表提供的數(shù)字，可供練習(xí)時(shí)參考。

三輪車(chē)通過(guò)斷橋時(shí)距離、速度和排擋參照表

下面，談?wù)勸{駛要領(lǐng)及注意事項(xiàng)：

車(chē)輛進(jìn)入上斷橋前的直線跑道時(shí)，應(yīng)盡量由端線轉(zhuǎn)向，以備便有足夠的沖車(chē)距離。校正方向以后，迅速換上二擋，加油沖車(chē)。當(dāng)前輪接近上橋時(shí)，由坐姿改為半蹲駕駛姿勢(shì)，上體前傾，兩膝夾緊油箱，兩臂把住方向把：與此同時(shí)，副手站在邊車(chē)后部中央偏左一側(cè)，兩手抓住邊車(chē)上部橫梁，兩膝微屈（防止摩托車(chē)落橋時(shí)由于顛震過(guò)猛而失誤），身體重心前移。

一般來(lái)講，在上橋的前半部應(yīng)加大油門(mén)沖刺，后半部則應(yīng)適當(dāng)減油，以調(diào)整和控制通過(guò)速度。當(dāng)感到車(chē)速不足時(shí)，應(yīng)繼續(xù)加油直至后輪離開(kāi)橋面；反之，可減油利用慣性離開(kāi)橋面，摩托車(chē)躍起后，完全關(guān)閉油門(mén)，但落地前應(yīng)及時(shí)加油，使之平穩(wěn)離開(kāi)。凡利用慣性速度離開(kāi)橋面者，摩托車(chē)著地前駕駛員應(yīng)做提把動(dòng)作，以求后輪先著地。當(dāng)車(chē)輛著地時(shí)由于慣性力向前的作用，加之車(chē)輛重心不在前后輪之間的平面內(nèi)，會(huì)形成一個(gè)扭矩，故前輪擺動(dòng)的力量很大，駕駛員必須用力把住方向把，不得使其前后擺動(dòng)，否則，車(chē)輛不穩(wěn)定。運(yùn)動(dòng)員通過(guò)斷橋時(shí)的駕駛姿勢(shì)，如圖23-42。
 

為了克服車(chē)輛落地時(shí)動(dòng)作的失誤，副手應(yīng)學(xué)會(huì)利用兩膝關(guān)節(jié)的屈伸作緩沖，而且兩手要緊緊地抓住邊車(chē)上部橫梁。當(dāng)摩托車(chē)由于駕駛員沒(méi)有校正方向而向右跑偏時(shí)，副手應(yīng)及時(shí)向外側(cè)移動(dòng)身體重心，嚴(yán)防翹斗；當(dāng)摩托車(chē)跳躍后仰角過(guò)低駕駛員提把時(shí)，副手應(yīng)巧妙地配合駕駛員做拉邊車(chē)上部橫梁向后的動(dòng)作。

通過(guò)斷橋時(shí)，應(yīng)注意以下四點(diǎn)：

①訓(xùn)練或表演之前，對(duì)車(chē)輛應(yīng)作認(rèn)真的檢查和保養(yǎng)。尤其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作情況，要求更加嚴(yán)格。
②上斷橋之前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)注意預(yù)溫（尤其秋冬季節(jié)），并原地加速檢驗(yàn)其工作是否正常。
③一旦在跳斷橋之前發(fā)現(xiàn)變速器脫擋時(shí)，不要驚慌失措，能過(guò)則過(guò)，不能過(guò)則緊急制動(dòng)，調(diào)頭重過(guò)；必要時(shí)，寧可停在橋面上也不可冒險(xiǎn)通過(guò)。
④多輛車(chē)參加表演時(shí)，各車(chē)應(yīng)保持20m的間距。

8、通過(guò)火墻

通過(guò)火墻的要領(lǐng)是：進(jìn)入火墻前的直線跑道時(shí)，駕駛員可采用坐姿姿勢(shì)，迅速換上二擋，加油沖刺。當(dāng)前輪接近火墻時(shí)，駕駛員臀部后移，上體前傾，兩臂把住方向把，低頭，加速通過(guò)。與此同時(shí)，副手應(yīng)靠近主車(chē)一側(cè)，迅速下蹲，左手抓住主車(chē)后扒手，右手握住邊車(chē)豎梁的下部，低頭避火，如圖23-43所示。
 

通過(guò)火墻應(yīng)注意以下三點(diǎn)：

①    擦干凈摩托車(chē)表部的油垢，以防失火；
②    戴好防護(hù)裝具（如風(fēng)鏡、護(hù)腕、圍巾等），以防燒傷；
③    各車(chē)應(yīng)保持10m的間距。