坐式摩托車多在市區(qū)行駛，行駛距離短，啟動頻繁，而且每次啟動后的行駛時間短。因為頻繁使用電啟動，蓄電池的電能消耗比較多，而摩托車充電系統(tǒng)在短時間內又不能使蓄電池完全充足電，使用一段時間后，蓄電池就會處于虧電狀態(tài)。對于坐式摩托車經(jīng)常處于短距離行駛產生的虧電故障，通常解決的方法就是使用充電機給蓄電池進行定期補充充電，以確保蓄電池經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)。根據(jù)工作原理可知，摩托車的充電 / 照明系統(tǒng)由電源繞組、穩(wěn)壓整流器等電器元件及其連接線路所組成，充電部分為可控硅半波整流。為了保持蓄電池充電電流穩(wěn)定，照明開關電纜線束中連接一個分流電阻，分流電阻的作用是，在摩托車白天行駛時代替夜間行駛時的照明負載（前照燈等照明設備），使電源繞組的輸出功率在白天或夜間行駛基本保持不變，使充電日以繼夜不受前照燈等照明設備使用的變化影響。照明開關處于關閉位置時，電源繞組的照明線端經(jīng)照明開關與分流電阻相連接；照明開關處于前照燈位置時，電源繞組的照明線端經(jīng)照明開關與前照燈相連接。

不管照明開關處于關閉位置還是處于前照燈位置，電源繞組的照明線端始終帶有一個電負載。分流電阻的設置，使摩托車白天行駛時，關閉前照燈充電系統(tǒng)的充電電流也不會增大，以確保蓄電池不會過充電。嘉陵 JH70 型摩托車的照明系統(tǒng)中沒設置分流電阻，從下例數(shù)據(jù)中可以看出前照燈使用前、后充電電流的變化。前照燈使用前： 4000r/min ， 1.0A/8.6V ； 8000r/min ， 2.5A/8.8V 。前照燈使用后： 4000r /min ， 0.7A/8.5V ； 8000r/min ， 1.8A/8.7V 。不難看出，前照燈使用前的充電電流明顯大于前照燈使用后的充電電流。對于一輛經(jīng)常作長距離行駛的摩托車來說，分流電阻的設置是不可缺少的，然而對于只在市內作短距離行駛的摩托車來說，分流電阻的設置就顯得有些多余了。每當使用電啟動啟動發(fā)動機后，蓄電池因大量放電急需補充充電，由于分流電阻的存在，使充電系統(tǒng)不能在較短的時間內對蓄電池進行有效的充電。

如果將分流電阻與照明線端的連接斷開，充電系統(tǒng)的充電電流就會增大，就可以在較短的時間內給蓄電池充入較多的電能，使蓄電池的運行狀態(tài)得到較好的改善。所以，去掉分流電阻，對于解決摩托車經(jīng)常處于短距離行駛形成的蓄電池虧電問題是可行的�？梢钥紤]在電氣線路上加設一個控制開關，用來控制分流電阻與照明線端的連接或斷開，當摩托車經(jīng)常處于短距離行駛時，扳動開關，將分流電阻同照明線端的連接斷開；摩托車經(jīng)常處于長距離行駛時，扳動開關，將分流電阻與照明線端斷開處連接好。