1：怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速調節(jié)螺釘（俗稱"風針"）位置變動 ．
怠速調節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調整怠速調節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調節(jié)螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產廠家而言：由于怠速調節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節(jié)螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節(jié)螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。

尋找怠速調整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

A:最佳調整法 首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機轉速，左右旋轉怠速調節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止。

對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調整法。

B:巴黎調整法 巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然后調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。 如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當?shù)厥褂冒屠枵{整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。

3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞 連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。
排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動 連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
排除方法：擰緊即可。

有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關閉后，發(fā)動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。此為正�，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。