如前文所述，目前中國的摩托車市場存在一個(gè)巨大的空白，，低端產(chǎn)品雖然銷量下滑，但仍然基數(shù)很大，高端產(chǎn)品雖然發(fā)展迅速，但占有率有限，介于二者之間的中高端產(chǎn)品則是最少的。這個(gè)市場空間的用戶主要以中產(chǎn)階級為主，比亞喬有很多符合該區(qū)間的產(chǎn)品，如Vespa的LX系列。“我們會加快產(chǎn)品投入的步伐，但仍然要建立在腳踏實(shí)地的基礎(chǔ)上。比如，騎摩托車在路上遇到一個(gè)坑，因顛簸產(chǎn)生的恐懼感遠(yuǎn)比不上飛機(jī)遇到氣流時(shí)候嚴(yán)重。所以接地氣很重要，我們不能再重蹈MP3的覆轍。”

比亞喬的MP3是一款個(gè)性十足的摩托車，其倒三輪的設(shè)計(jì)讓駕駛體驗(yàn)獨(dú)具特色，品質(zhì)、做工、動力也都堪稱上乘，但因?yàn)閷χ袊�法�?guī)的調(diào)研不足，導(dǎo)致目前還無法上牌，雖深得部分擁躉，在市場上卻反響平平。“哈雷是第一家進(jìn)入中國的國際品牌，它們搶占了市場先機(jī)，取得了不錯(cuò)的成績。我們既然沒能第一個(gè)進(jìn)來，就只能找準(zhǔn)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。這是我們以后投放產(chǎn)品必須考慮的。MP3的案例，相當(dāng)于在中國交的學(xué)費(fèi)。”

MP3的案例值得反思，“那時(shí)候我們對中國市場了解的不夠透徹”，貴爾福說，“所以，我要求我們意大利方面的團(tuán)隊(duì)要和中國方面的團(tuán)隊(duì)精誠合作。我們可以帶來先進(jìn)的管理理念和營銷方式，但更需要與中國團(tuán)隊(duì)的默契配合，才能對市場做出準(zhǔn)確判斷。中國人的處事方式、日常習(xí)慣這些都是意大利團(tuán)隊(duì)很難自學(xué)的。”

貴爾福深刻認(rèn)識到，中國人的心理特征和許多做事的方法與意大利人是完全不同的，不能照搬在意大利的經(jīng)驗(yàn)。他說：“舉一個(gè)簡單的例子，中國人在描述產(chǎn)品的時(shí)候會用很復(fù)雜的方式去襯托，如文化背景、設(shè)計(jì)理念等等。意大利人則不一樣，我們會直接以產(chǎn)品說話，產(chǎn)品本身就能表達(dá)思想。”貴爾福認(rèn)為，比亞喬對產(chǎn)品要有一種自己的表達(dá)方式，不能用目前中國很多商家宣傳低端產(chǎn)品的方法去宣傳比亞喬的東西。“品牌很重要，但產(chǎn)品本身更重要。品牌內(nèi)涵只是相對虛無縹緲的東西，只能給人精神上的感受，而產(chǎn)品卻可以讓消費(fèi)者有直接的體驗(yàn)。當(dāng)然，中國有些企業(yè)已經(jīng)能做很好的產(chǎn)品了，甚至可以直接抗衡外企，但品牌還需慢慢培養(yǎng)。”
貴爾福還認(rèn)為，國家政策在一定程度上會迫使企業(yè)進(jìn)步，例如排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可惜執(zhí)行力度還不夠，導(dǎo)致市場比較混亂，產(chǎn)品參差不齊，這在一定程度上也阻礙了比亞喬在中國市場的發(fā)展。“我們希望這個(gè)環(huán)節(jié)能得到改善。我相信中國，相信市場，相信比亞喬會在未來取得非常棒的成績！”

結(jié)語

貴爾富先生是宗申•比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司的意方首席代表，如此身份親臨市場調(diào)研，以獲取可靠的第一手資料，足見他做事的認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)。“我們正在針對中國市場特征，研發(fā)一些適合中國的車型”，這是他以市場調(diào)研結(jié)論為基礎(chǔ)對我們講的話，至于這些產(chǎn)品是什么樣子，我們不得而知，但非常期待。

對于比亞喬，我們也無需贅言，合理而豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、深厚的文化底蘊(yùn)、扎實(shí)的技術(shù)積淀、獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，或可風(fēng)馳電掣、或可閑適優(yōu)雅，面面俱到，能夠最大限度迎合消費(fèi)者的需求，早已俘獲眾多國人。我們相信，只要比亞喬瞅準(zhǔn)自己的定位，并“在正確的時(shí)間做正確的事情”，一定會在未來開拓出更廣闊的市場空間。