說是全新車系，但其實早從1968年Vespa便已推出Primavera，且直至近代的ET3到ET8，都可說是Primavera的車系延伸。以義大利 文春天之意為名的Primavera，全新2014年式車型明顯導入了946車型的經(jīng)典設計，且充分呼應春天主題，以較大膽且活潑的色彩與搭配，展現(xiàn)這全新的移動時尚風采。

堅持使用單體式鋼制車身的Primavera，車身線條上可以見到源自946那薄型化的前斜板，與更為修長的車側(cè)線條， 當然整體的曲線，也同樣延續(xù)黃蜂那凹凸有致的曲線，且在此基礎上，提升人體工學的概念，期望能讓騎士與乘客在騎乘或乘坐時有著更佳的舒適性，修改的部分， 包含有龍頭與座位的相對位置、坐墊內(nèi)縮等。

 

Primavera同樣使用單體式鋼制車身，并融入946車型的設計靈感，讓其更為修長與流線。

透過造車技術(shù)的進化，讓車側(cè)鈑件的線條更具立體感，同時導入LED日行燈等時興的設計配備，龍頭左右側(cè)開關(guān)則使用鍍鉻材質(zhì)，儀表則融入LCD科技等，搭配上鍍鉻后扶手與雙縫線處里的皮革坐墊，讓科技感提升之于，也能同步於質(zhì)感表現(xiàn)上求進步。

透過修改電池位置，讓坐墊下的置物容積由過去的14.3公升提升至16.6公升，并將引擎固定吊臂由過去的單一設計改為雙臂支撐，并加入阻尼用橡膠，減少引擎帶來的震動。

動力系統(tǒng)相當多元，其中50c.c.車型提供二行程與四行程兩種選擇，而導入三汽門技術(shù)的四行程引擎則提供125c.c.與150c.c.兩種排氣規(guī)格。這 三汽門四行程引擎采取兩進一出設計，與SHOC及電子噴射技術(shù)，加上針對內(nèi)步降低摩擦系數(shù)的科技，更可提升引擎運轉(zhuǎn)精致度與降低排放及油耗。而在輸出方 面，由于三汽門設計有著較多的進氣量，同時給予更佳的混合油氣比，因此輸出表現(xiàn)更佳，且以50km/h定速行駛可達到64km/L的平均油耗，還可以將引 擎保養(yǎng)里程拉長至一萬公里。

目前Vespa原廠預計以Primavera取代現(xiàn)有的LX車系，歐洲市場預計於明年第一季陸續(xù)上市。