環(huán)境穩(wěn)定，重鑄信心的2013

2013年中國經濟形勢將略好于往年，經濟增速大約在8.2%~8.6%之間，這是國內眾多經濟學家普遍認同的一種觀點，“寬財政、穩(wěn)貨幣”政策仍將是全年的主旋律。在我們比較關注的出口、投資、消費等領域，跟2012年整體形勢相關不會太大，仍舊保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)超預期的反彈。

對于國內摩托車行業(yè)來說，與2012年相當的經濟環(huán)境非�？陀^地決定了2013年全年整體市場購買力不會出現(xiàn)巨大反彈，但相對穩(wěn)定溫和的市場環(huán)境，對于深陷低迷中的摩托車行業(yè)來說，或許將會是非常寶貴的調整期。

據預測，在“寬財政穩(wěn)貨幣”政策的推動下，2013年存款準備金率將會有2次~3次下調，并伴有1次降息，同時貨款增速14%左右，這樣的政策性經濟推動無疑將會非常有利于經濟初現(xiàn)復蘇之際鞏固增長。盡管如此，對于摩托車行業(yè)來說，整體形勢仍舊不容樂觀，受往年市場環(huán)境影響，去庫存化、去產能化甚至去產業(yè)化的壓力依然很大，由此可能會造成企業(yè)利潤下滑，動搖企業(yè)與企業(yè)投資者的信心，因此，在新經濟環(huán)境下如何樹立摩托車行業(yè)良好形象，鞏固行業(yè)信心將會成為2013年中國摩托車行業(yè)必須面對的現(xiàn)實問題。

在消費上，中國、房、車的消費潛力已經大不如前。從2000年~2010年，我國汽車產量及商品房銷售均增長了10倍。但展望2020年，按照人口結構數據，預計汽車、地產行業(yè)的樂觀銷量也僅是翻一番，年均增速最多7%。這就意味在后一個10年當中，摩托車行業(yè)受跨行業(yè)波動的影響將會減小，終端市場購買力逐漸松綁，而以往橫行市區(qū)的電動車、燃油助力車正逐漸替代摩托車，成為社會輿論焦點，針對這兩大產品的相關管理法規(guī)正逐步完善，它們對摩托車市場份額的分包能力將大不如前，這些對于摩托車行業(yè)來說都是利好的消息。

市場購買力決定行業(yè)整體規(guī)模，盡管2013年整體市場規(guī)模將會與2012年相當，但針對制造業(yè)的客觀環(huán)境將會有所好轉。據經濟學家預測，2013年國際原材料價格將會有小幅回落，同時明年國內CPI相對穩(wěn)定，人力成本不會出現(xiàn)大幅變動，這對于國內制造行業(yè)來說無疑是個好消息。這樣一個相對穩(wěn)定的大環(huán)境，對于在低潮中尋求破局的中國摩托車行業(yè)來說，不失為調整體量、重鑄信心的絕佳時機。
 
高開低走，金秋難旺的2013

2013年中國摩市將會迎來一場好的開局。毫無疑問，2013年1月行業(yè)整體銷售情況會顯著好轉，這將為被低迷市場深深困擾的眾多摩托車商家與企業(yè)帶來難能可貴的喘息機會。1月份將會出現(xiàn)終端市場強勢逆襲，其形成的原因主要歸結于以下幾點。其一，2013年春節(jié)為2月10日，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，元旦至春節(jié)期間市場本身就具備很強的購買力。其二，在過去兩年中，終端市場銷售疲軟，這也意味著過去消費市場過度飽和的情況得到一定緩解，終端市場消費能力正在緩步回升。其三，2012年下半年國內經濟環(huán)境回暖，在一系列保障政策的有力支持下，為主力消費市場積蓄足夠的購買力提供了有力保證。其四，摩托車下鄉(xiāng)補貼于2013年1月31日結束，這意味著自2月份開始，消費者購車無法享受到相當于車價13%、最高不超過650元的國家補貼，從另一個角度來看，這也意味著1月結束后摩托車行業(yè)將迎來一次小幅度的“被漲價”，這迫使絕大多數有購車計劃的消費者，將購車時間集中提前至2013年1月，屆時會掀起一股非常集中的購車熱潮。最后，市場消費能力在1月份的集中爆發(fā)，商家與企業(yè)為最大限度搶占市場份額，必然會在產品戰(zhàn)略與終端營銷策略上花大功夫，各大企業(yè)大力度促銷活動的推進，必然將會進一步刺激終端市場的購買熱情。

無論是傳統(tǒng)銷售旺季的推動、市場購買力的儲備，還是或客觀或主觀購買契機的助推，都預示著2013年1月銷售高潮的到來已成定局。但有高潮自然也會有低俗，2013年的行業(yè)低俗或許將比以往更加嚴峻。

隨著春節(jié)旺季的謝幕，中國摩市將會陷入很長一段時間的疲軟期，春節(jié)后至9月的傳統(tǒng)淡季或許將會比往年更加清淡，據部分業(yè)內資深人士預測，該時間段內銷售同比下滑很有可能會超過15%。盡管明年經濟環(huán)境在平穩(wěn)中呈現(xiàn)輕微的好轉趨勢，但市場整體購買力相比2012年提升并不明顯，而春節(jié)檔期高強度的促銷活動，顯然會大幅透支上半年的購買力，從而導致淡季形成消費真空期，因此直到9月終端購買力逐步恢復前，眾多企業(yè)與商家必須提前做好針對淡季銷售低俗的應對方案。

“金九銀十”作為摩托車行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，在2013年注定不會有太過出彩的市場表現(xiàn)。盡管上半年的透支消費對9月、10月摩市購買力的影響已經削弱，但針對摩市傳統(tǒng)領域的變革正在逐步顯現(xiàn)。“金九銀十”的由來，主要是指8月底秋收后，作為國內摩托車行業(yè)主要消費群體的農村市場及城鄉(xiāng)結合部市場購買力大幅復蘇，從而弄成的消費高潮。

但就行業(yè)轉型趨勢看來，產品發(fā)展趨勢與主力市場的矛盾卻越發(fā)突出。在近年來產業(yè)升級的呼聲中，國內摩托車行業(yè)開始向中高端邁進，這使得摩托車產品向年輕化、運動化、休閑化過渡的步伐提速，而這一系列的產品定位，顯然與當前的主力消費市場，即在農村及城鄉(xiāng)結合部以實用車型為主導，以廉價走量為導向的市場運作模式存在矛盾。這就注定通過新品戰(zhàn)略所導入的新品，對主力消費市場的吸引力有限，相對通路產品更加昂貴的價格壁壘，更進一步阻擋了農村市場的消費熱情。同時，符合運動化、休閑化產品定位的消費群體，大多受限于城市禁限摩政策，對摩托車產品缺乏消費熱情，致使新品推廣與政策壁壘的矛盾更加突出。加之年初下鄉(xiāng)補貼政策退市后，部分消費群體對政策風向仍持有觀望態(tài)度，這一情況將會持續(xù)到2014年初才會有所好轉。結合以上種種原因，2013年秋的傳統(tǒng)旺季將不會出現(xiàn)強勢反彈，銷量同比或許將會與2012年持平。

據推斷，2013年全年中國摩托車行業(yè)產銷量同比仍會下滑10%左右，高開低走，下半年小幅度回暖，行業(yè)整體進入調整期，在行業(yè)調整期內尋求穩(wěn)定發(fā)展，將會是中國摩托車行業(yè)貫穿全年的主旋律。