據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))日前最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)摩托車行業(yè)表現(xiàn)低迷，產(chǎn)銷量比上年下降7.1%和7.6%，已連續(xù)三年下降，為2007年以來新低。而以休閑娛樂為目的的大排量摩托車和以城市代步為目的的踏板車逆勢(shì)增長(zhǎng)。 

 

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)，未來幾年將是摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期。

 

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)摩托車行業(yè)共完成摩托車產(chǎn)銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.1%和7.6%；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量2522.62萬輛，同比下降3.61%。

 

產(chǎn)銷量雙雙下降的同時(shí)，2014年摩托車出口情況也不容樂觀。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月~11月，我國(guó)共出口摩托車853.17萬輛，同比下降6.53%，出口額45.85億美元，同比下降5.73%。預(yù)計(jì)2014年全年出口摩托車約930萬輛，出口仍以中小排量為主，150ml(含150ml)排量以下的摩托車占出口總量的92.46%。

 

但令人欣慰的是，雖然我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量和出口量都處于下滑當(dāng)中，但行業(yè)總體利潤(rùn)仍處于增長(zhǎng)當(dāng)中。2014年1月~11月，摩托車行業(yè)共完成營(yíng)業(yè)收入1098.77億元，同比下降1.98%，營(yíng)業(yè)成本953.53億元，同比下降2.30%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)31.48億元，同比增長(zhǎng)8.20%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36.53億元，同比增長(zhǎng)10.96%。預(yù)計(jì)2014年全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額約42億元。

 

 

中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)李彬認(rèn)為，近年來我國(guó)摩托車市場(chǎng)在逐漸發(fā)生變化，摩托車的娛樂性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求，中國(guó)摩托車行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

 

“由于農(nóng)民生活水平提高，汽車成為主要代步及運(yùn)輸工具之一，摩托車農(nóng)村市場(chǎng)有所縮小。但以城市代步為主要目的踏板車的產(chǎn)量在增長(zhǎng)。以休閑娛樂為主要目的的250ml及以上排量摩托車增速明顯，市場(chǎng)空間正不斷增大，產(chǎn)品車型逐年增多。”李彬說。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)摩托車內(nèi)銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。其中跨騎車和彎梁車降幅較為明顯，主要是由于中小排量跨騎車和彎梁車主要應(yīng)用于農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)縮小，影響到跨騎車和彎梁車的銷售。三輪車受到微車替代的影響，市場(chǎng)也有所下滑，內(nèi)銷量205.56萬輛，同比下降8.52%。

 

與之相反，受國(guó)內(nèi)摩托車休閑娛樂市場(chǎng)發(fā)展影響，進(jìn)口大排量摩托車增長(zhǎng)速度很快。2014年1月~11月，進(jìn)口摩托車10527輛，同比增長(zhǎng)182.38%，其中500ml以上摩托車6621輛，占進(jìn)口總量的62.90%，同比增長(zhǎng)134.37%。預(yù)計(jì)2014年進(jìn)口量將超過11000輛。500ml以上排量摩托車進(jìn)口主要集中在美國(guó)、德國(guó)、意大利和奧地利，占進(jìn)口量的一半以上。

 

 

2014年，我國(guó)恢復(fù)了摩托車國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)，并在去年10月21日，第一次正式投入使用，使用的是完全由我國(guó)自主研發(fā)的春風(fēng)650G摩托車。據(jù)了解，我國(guó)自上世紀(jì)80年代城市實(shí)施“禁限摩”以來，摩托車逐漸被排擠出城市市場(chǎng)，一直以農(nóng)村為主要消費(fèi)市場(chǎng)。“摩托車國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的恢復(fù)，將有助于摩托車形象的提升，這對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)來說是一次重大的鼓舞。”李彬表示。

 

與此同時(shí)，有關(guān)摩托車的稅費(fèi)改革也在進(jìn)行。在2014年，我國(guó)取消了250ml以下排量摩托車的消費(fèi)稅。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中小排量摩托車的用戶主要是農(nóng)民和中小城鎮(zhèn)城市居民，摩托車消費(fèi)稅的減免，對(duì)摩托車市場(chǎng)將會(huì)起到一定拉動(dòng)作用。

 

此外，2014年底，我國(guó)摩托車出口退稅恢復(fù)到了17%。據(jù)了解，我國(guó)摩托車出口約占總銷量的三分之一。李彬表示，“近年來，我國(guó)摩托車海外市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，海外市場(chǎng)對(duì)摩托車企業(yè)來說更加重要。這一舉措將幫助企業(yè)擴(kuò)大摩托車出口量，緩沖國(guó)內(nèi)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。”

 

 

李彬認(rèn)為，未來我國(guó)摩托車總產(chǎn)銷量仍會(huì)持續(xù)下降，摩托車企業(yè)數(shù)量將會(huì)減少。“根據(jù)近5年來的平均降幅來看，未來我國(guó)摩托車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以8%左右的降幅持續(xù)下降，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800萬~1000萬輛。海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有一定市場(chǎng)空間，未來幾年我國(guó)摩托車出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)�，F(xiàn)在全行業(yè)共有200多家摩托車企業(yè)，將會(huì)有部分企業(yè)退出摩托車行業(yè)。”

 

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。“大排量摩托車需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。未來市場(chǎng)的格局將會(huì)是20%的高端車，80%的低端產(chǎn)品。”李彬說。

 

“伴隨著市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式將隨之改變。”李彬認(rèn)為，目前單一的代理批發(fā)模式會(huì)逐漸向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、傳統(tǒng)代理批發(fā)模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉(zhuǎn)變，從區(qū)域代理層層批發(fā)的模式向?qū)Ｙu店俱樂部模式轉(zhuǎn)變，從單一的產(chǎn)品銷售向文化營(yíng)銷轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將成為傳統(tǒng)營(yíng)銷平臺(tái)的延伸。

 

此外，有業(yè)內(nèi)專家表示，節(jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來摩托車產(chǎn)品發(fā)展方向。“隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車將會(huì)有一定的發(fā)展。”

 

李彬還指出，未來幾年將是中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期。這個(gè)階段中國(guó)將導(dǎo)入四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)將有一個(gè)大調(diào)整的過程，摩托車企業(yè)面臨考驗(yàn)。