臺(tái)灣摩托車(chē)有專用車(chē)道并可免費(fèi)停放

在此次論壇上，臺(tái)灣車(chē)輛工業(yè)同業(yè)公會(huì)的處長(zhǎng)黃文芳對(duì)臺(tái)灣摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通管理現(xiàn)狀作了簡(jiǎn)要介紹。臺(tái)灣是亞洲人均摩托車(chē)占有量最多的地區(qū)。“臺(tái)灣摩托車(chē)保有量是1400萬(wàn)輛，相當(dāng)于1.58人就擁有一輛摩托車(chē)，如果不算上老年人和兒童，那真的就是人均一輛。很多家庭有了汽車(chē)后，還必備一輛摩托車(chē)。”在臺(tái)灣，500cc以下的小排量摩托非常受歡迎，在騎摩托上班、從事業(yè)務(wù)的人群中，有60%都是女性。

黃文芳說(shuō)，臺(tái)北為摩托車(chē)設(shè)了專用車(chē)道、專用等待區(qū)，還有免費(fèi)的停車(chē)區(qū)。近年來(lái)，臺(tái)灣出產(chǎn)的摩托車(chē)在污染程度上已大幅降低。摩托車(chē)和公共交通是互補(bǔ)關(guān)系，不但不取締，反而要在管理上完善其作為一種重要路權(quán)的各種細(xì)則和法規(guī)。

同時(shí)，在臺(tái)灣，騎摩托車(chē)時(shí)戴安全帽已成習(xí)慣。在交通線路設(shè)置方面，規(guī)定摩托車(chē)是不能在前方第一個(gè)路口左轉(zhuǎn)的，要一直開(kāi)到第二個(gè)路口才能左轉(zhuǎn)，這樣的方式大規(guī)模地預(yù)防了事故的發(fā)生。另外，在臺(tái)灣，時(shí)速60公里的機(jī)車(chē)可以上高速公路。臺(tái)灣能源局于2010年5月公布了《車(chē)輛容許耗用能源標(biāo)準(zhǔn)及檢查管理辦法》，要求摩托車(chē)廠商自2010年7月1日起于展示或銷(xiāo)售處所陳列的車(chē)輛，應(yīng)于規(guī)定位置張貼能源效年標(biāo)示，所使用的產(chǎn)品型錄，應(yīng)登載該產(chǎn)品的能源效率標(biāo)示；自2010年9月1日起，應(yīng)將車(chē)型能源效率標(biāo)示張貼于車(chē)輛上或登載附于車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)。車(chē)輛張貼能源耗用量及其效率標(biāo)示，應(yīng)包含年耗油量、車(chē)輛類別、廠牌、認(rèn)證車(chē)型、油耗值、能源效率等級(jí)。這些數(shù)據(jù)的提供，可以讓消費(fèi)者自由選擇購(gòu)買(mǎi)低耗能的摩托車(chē)。另外，臺(tái)灣對(duì)發(fā)展電動(dòng)摩托車(chē)還有補(bǔ)助及獎(jiǎng)勵(lì)。

摩托車(chē)在日本已成為大眾化的交通工具

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)菅井利光在論壇上介紹了日本摩托車(chē)使用環(huán)境的情況和交通安全活動(dòng)的事例。據(jù)悉，2010年，日本摩托車(chē)保有數(shù)量總計(jì)約1250萬(wàn)輛。小排量輕便摩托車(chē)（50cc以下）和輕便摩托車(chē)（超過(guò)50cc～125cc以下）廣泛用于通勤上學(xué)和購(gòu)物等日常生活出行需要。大多數(shù)摩托車(chē)已成為實(shí)用大眾化的交通工具。

菅井利光說(shuō)，有關(guān)調(diào)查顯示，摩托車(chē)體積小，行駛占用面積比汽車(chē)小，1輛乘用車(chē)的行駛占用空間可容納3輛摩托車(chē)行駛。在行駛車(chē)輛中增加摩托車(chē)比例，具有疏通道路、緩解擁堵的效果。

拿東京來(lái)說(shuō)，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)東京都內(nèi)主干道路模擬測(cè)試，在擁堵路段中，利用摩托車(chē)將部分四輪機(jī)動(dòng)車(chē)隔開(kāi)行駛，在摩托車(chē)比例提升9%～18%后，平均行駛速度超過(guò)20公里/小時(shí)，擁堵出現(xiàn)緩解。在擁堵路段增加摩托車(chē)比例后，平均車(chē)速上升，擁堵出現(xiàn)緩解。包括乘用車(chē)、鐵路電車(chē)和巴士在內(nèi)，摩托車(chē)（尤其是輕便摩托車(chē)和輕型摩托車(chē)）是時(shí)間效率最佳的城區(qū)移動(dòng)交通工具。輕便摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)的每公里行駛成本費(fèi)在摩托車(chē)當(dāng)中也最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

菅井利光認(rèn)為，摩托車(chē)是既節(jié)能又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通工具。通過(guò)推廣利用，不僅有益于環(huán)保，還可提高城市交通效率。為消除交通事故，日本總務(wù)廳（現(xiàn)內(nèi)閣府）自1989年起將每年的8月19日定為“摩托車(chē)日”。政府與民營(yíng)機(jī)構(gòu)相互配合，以8月19日為主題日開(kāi)展安全駕駛講座、交通安全游行和訪談節(jié)目等活動(dòng)。為促進(jìn)民眾了解摩托車(chē)的駕駛樂(lè)趣、方便性和實(shí)用性，自2000年開(kāi)始，每年7～9月，以摩托車(chē)日為主在日本全國(guó)開(kāi)展為期3個(gè)月的交通安全啟蒙游行等活動(dòng)。為提高摩托車(chē)駕駛員的安全駕駛技術(shù)與文明駕駛、預(yù)防交通事故，自1968年起開(kāi)始舉辦全國(guó)駕駛安全競(jìng)賽，每年4～7月在日本各都道府縣舉行預(yù)賽，勝出選手將參加全國(guó)競(jìng)賽。針對(duì)允許駕車(chē)上學(xué)的高中生，日本全國(guó)駕校都會(huì)舉辦教師培訓(xùn)會(huì)，開(kāi)展低速平衡、剎車(chē)制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等駕駛輕便摩托車(chē)的體驗(yàn)活動(dòng)等。

與會(huì)代表認(rèn)為，臺(tái)灣和日本關(guān)于摩托車(chē)交通安全的做法和經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。李彬表示，在中國(guó)各級(jí)政府的交通規(guī)劃中，只有公交（地鐵、輕軌、公交汽車(chē)）、小轎車(chē)，而城市需要多種交通工具和諧發(fā)展、相互補(bǔ)充，需要微循環(huán)系統(tǒng)的交通工具，應(yīng)該給人們更多的選擇。