Triumph Daytona 675——英倫戰(zhàn)將
放眼全球中量級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)，近八成的產(chǎn)品掌握在日本手里，尤其是已經(jīng)開(kāi)發(fā)近30年的并列四缸跑車(chē)市場(chǎng)，外籍車(chē)廠想要分食的案例，幾乎都以虧損收?qǐng)鼍佣啵瑸榱瞬蛔屓障抵辛考?jí)超跑獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，無(wú)論前人經(jīng)歷過(guò)何等的慘痛歲月，英國(guó)試圖以自家“三缸”特有技術(shù)攻陷這塊無(wú)人攀越的高地。
Nissin放射式對(duì)向四活塞卡鉗與308mm浮動(dòng)式碟對(duì)中量級(jí)跑車(chē)已是標(biāo)準(zhǔn)配置
儀表可以顯示平均耗油量和多達(dá)99圈的計(jì)時(shí)記憶。檔位顯示和可調(diào)式的換擋提示燈也是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備
后減震搭載日本Kayaba生產(chǎn)的預(yù)載、壓縮、回彈全可調(diào)式后減震
以現(xiàn)今的跑車(chē)觀點(diǎn)來(lái)看，Daytona尾排的設(shè)計(jì)稍嫌老氣
頭燈中央的導(dǎo)管進(jìn)氣至集氣盒，內(nèi)有電子閥門(mén)控制空氣流量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下保持充分的空氣供應(yīng)
低中速域傲視群雄
Triumph Daytona 675獨(dú)特之處在于它那令人激動(dòng)的直列式三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。缸徑?jīng)_程比是1.414，缸徑?jīng)_程分別是74.0 mm×52.3mm，壓縮比高達(dá)12.65，搭配了Keihin 44mm電子噴射式供油系統(tǒng)后，最高輸出值為92kW/12500rpm和72N•m/11750rpm，扭力曲線在3000-7000rpm之間時(shí)，在同級(jí)的四缸跑車(chē)中完全找不到可以匹敵的對(duì)手。這顆重新修正過(guò)汽缸角度的發(fā)動(dòng)機(jī)緊致且狹窄，所以才能造就Daytona 675更為小巧的車(chē)身，并且也讓Triumph標(biāo)榜的三缸性能再次受到車(chē)迷注目。此外，官方公布的測(cè)試報(bào)告之中，60-100英里再加速，只需花費(fèi)3.7秒，比起以往的同門(mén)955I(3.5秒)只多了0.2秒。三缸675ml的總排量可輸出92kW的最大動(dòng)力值，雖然在亞洲各大媒體中并未受到青睞，但在歐陸卻受到歐洲騎士熱情的捧場(chǎng)，發(fā)表之初幾乎所有歐系媒體都一面倒地對(duì)Daytona 675贊譽(yù)有加。主要也是因?yàn)镈aytona的車(chē)體較日系車(chē)款輕巧易操作，且三缸與雙缸車(chē)相似的低轉(zhuǎn)高扭力特性，在低中區(qū)加速傲視同級(jí)日系車(chē)款。
用料樸實(shí)的Daytona 675不以高端配置為訴求，大多采用日系車(chē)相同規(guī)格的料件，像是日制的Kayaba 41mm倒立前叉、Kayaba 后減震、Nissin對(duì)向四活塞卡鉗等等，也并不是非常高端的配置，與日本諸多車(chē)款相同的套件，在Daytona 675上也可見(jiàn)。當(dāng)英國(guó)跑車(chē)在用料上與日本跑車(chē)走向風(fēng)格統(tǒng)一化之時(shí)，雖說(shuō)降低了Daytona 675的制造及研發(fā)的成本，但似乎也讓來(lái)自英國(guó)的它失去了歐洲車(chē)該有的特殊風(fēng)格。
