井岡山摩托車在共和國(guó)摩托車發(fā)展史上重彩地寫下了光輝燦爛的首頁
抗美援朝促生第一輛摩托車
1950年秋，新中國(guó)剛成立不久就爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)毛澤東主席發(fā)出了“抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)”的動(dòng)員令。那時(shí)的中央軍委為加強(qiáng)部隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)、增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，在全軍運(yùn)輸工作會(huì)議上確立了“部隊(duì)工廠以解決部隊(duì)交通工具為主”的發(fā)展方針。
當(dāng)時(shí)的汽車制配六廠廠長(zhǎng)程華明見時(shí)機(jī)已到，將考慮已久的試制摩托車計(jì)劃，以及先制造摩托車，然后逐步過渡到能生產(chǎn)汽車的整套方案向上級(jí)提出，很快得到部隊(duì)首長(zhǎng)的贊同，批準(zhǔn)該廠試制軍用摩托車。
就這樣，試制第一輛國(guó)產(chǎn)軍用摩托車的重任便落在汽配六廠身上。
無經(jīng)驗(yàn)無設(shè)備無配件，奇跡造車
模仿參考對(duì)象：德國(guó)迅達(dá)普K500摩托車
重任落在了汽車制配六廠的身上，擔(dān)子顯然不輕，制造摩托車，既要有較高的技術(shù)水平，又要有合理的生產(chǎn)組織和科學(xué)管理方法。當(dāng)時(shí)工廠尚未完全具備這些條件，設(shè)備簡(jiǎn)陋、工藝落后不說，最主要的是毫無摩托車技術(shù)積累。
為了完成任務(wù)，汽配六廠認(rèn)為首先要做的便是要加強(qiáng)技術(shù)力量。
他們聘請(qǐng)了1943年畢業(yè)于西南聯(lián)大（清華大學(xué)）的張世恩工程師等來廠擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，負(fù)責(zé)摩托車試制。并從全國(guó)各地招聘了技術(shù)人員，如高克勵(lì)，高玉勤、馮獻(xiàn)堂、陳磐、金鼎、等技術(shù)骨干和部分了解摩托車性能、結(jié)構(gòu)的摩托車技術(shù)工人。從京、津、滬等地購買一些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車”作道路試驗(yàn)和車輛技術(shù)性能分析，并在10月份經(jīng)過幾次長(zhǎng)途試車比較。根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)公路情況、部隊(duì)需求以及結(jié)合工廠的技術(shù)設(shè)備能力等條件進(jìn)行車輛選型。最后確定以德國(guó)迅達(dá)普（ZUNDAPP）廠生產(chǎn)的K500摩托車為樣車仿制，該車在“二戰(zhàn)”期間裝備德國(guó)部隊(duì)，經(jīng)過長(zhǎng)期考驗(yàn)，堅(jiān)固耐用，重心低、易駕駛，且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產(chǎn)。
仿制對(duì)象：迅達(dá)普K5OO摩托車
樣車選型確定后，由6名技術(shù)人員分三個(gè)組進(jìn)行測(cè)繪。發(fā)動(dòng)機(jī)組員為高克績(jī)、高玉勤、馮獻(xiàn)堂、變速箱和后傳動(dòng)組成員，主要為陳馨、金鼎和蘭英等負(fù)責(zé)車架各構(gòu)件的總體設(shè)計(jì)。隨后用了近三個(gè)月時(shí)間，于1950年12月底完成樣車測(cè)繪產(chǎn)品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。工廠成立了機(jī)器腳踏車試制委員會(huì)以加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。該車零部件共838種，由于專業(yè)配套廠少，自己承制750種，自制率達(dá)90%。僅滾動(dòng)軸承、制動(dòng)片、鏈條、發(fā)電機(jī)、輪胎及電氣儀表等為外購件。
經(jīng)過4個(gè)多月的艱苦努力，于1951年7月8日勝利完成了第一批5輛摩托車的試制任務(wù)。
以“井岡山”命名新中國(guó)首輛摩托
1951年7月31日，中國(guó)人民解放軍總司令朱德、代總參謀長(zhǎng)聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車。8月1日，全廠職工寫信向中央軍委、毛澤東主席和朱德總司令報(bào)喜。8月3日，在工廠禮堂召開了慶功大會(huì)，代總參謀長(zhǎng)聶榮臻特派總政治部秘書長(zhǎng)魏傳統(tǒng)、總后勤部部長(zhǎng)楊立三、副部長(zhǎng)張令彬代表三總部來廠祝賀。表彰了全廠職工自力更生、艱苦奮斗，試制成功我國(guó)第一批軍用重型摩托車的先進(jìn)事跡，并給工廠44名先進(jìn)生產(chǎn)者和勞動(dòng)模范發(fā)獎(jiǎng)。在頒獎(jiǎng)大會(huì)上，魏傳統(tǒng)代表團(tuán)中央軍委向工廠頒發(fā)了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。
為擴(kuò)大摩托車生產(chǎn)規(guī)模，1951年10月，軍委總后勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產(chǎn)“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負(fù)責(zé)制造發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)車架、傳動(dòng)構(gòu)件、前后車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔(dān)摩托卒總裝任務(wù)，至1953年底，年產(chǎn)量已突破1000輛。
蘇聯(lián)的M72摩托
1954年，工廠為滿足部隊(duì)作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生嚴(yán)、1955年后，由于兩工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)“吉普車”以及工廠隸屬關(guān)系改換，從此，停1止了特號(hào)車的生產(chǎn)。從1951年7月。1954年底，累計(jì)生產(chǎn)“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計(jì)3248輛。
1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國(guó)萊比錫舉行的國(guó)際博覽會(huì)。這是新中國(guó)成立后，由中國(guó)工人制造的摩托車首次在國(guó)外展出。1955年后，工廠隸屬關(guān)系改換，生產(chǎn)任務(wù)變更，從此停止了該車的生產(chǎn)。
車型資料
下線時(shí)間：1951年
停車時(shí)間：1955
累計(jì)產(chǎn)量：二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計(jì)3248輛
最高時(shí)速：75KM/H
耗油量：6.66L/100KM
發(fā)動(dòng)機(jī)：4沖程雙缸15馬力發(fā)動(dòng)機(jī)
參考資料：《中國(guó)第一臺(tái)摩托車誕生記》 吳正權(quán)
