記者了解到，雖然今年摩博會(huì)的展會(huì)規(guī)模和去年相同，但由于摩托車市場持續(xù)萎縮，今年參展企業(yè)數(shù)量少于去年，往年都會(huì)亮相的部分本地整車生產(chǎn)商都未能參展，去年會(huì)展中心的一樓展館和四樓展館全被整車企業(yè)占據(jù)，而今年四樓展館大部分展位被零部件企業(yè)所占據(jù)。“今年摩托車市場不景氣，利潤率只有2%。不少手頭較緊的企業(yè)，只有削減費(fèi)用，減小展會(huì)規(guī)模。”中國汽車分會(huì)摩托車協(xié)會(huì)秘書長李彬透露，1—9月我國累計(jì)完成摩托車產(chǎn)銷1757.78萬輛和1768.49萬輛，同比下降11.6%和11.2%，摩托車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入最不景氣的時(shí)代。

嘉陵集團(tuán)總經(jīng)理段瀟憂心忡忡地說，中國的摩托車市場面臨著內(nèi)憂外患的困境。內(nèi)部市場中，全國有近200個(gè)城市禁摩，農(nóng)村市場也日漸飽和，價(jià)格低廉的踏板車和微車也在擠壓摩托車的生存空間。出口方面，受人民幣升值、印度等新興摩托車制造大國沖擊等因素影響，出口明顯下滑。全國摩托車產(chǎn)能大量過剩，行業(yè)洗牌勢在必行。

在博覽會(huì)期間舉行的以“中國摩托車產(chǎn)品差異化時(shí)代來臨”為主題的2012中國摩托車高峰論壇上，不少企業(yè)代表表示，只有通過新品開發(fā)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，提高休閑大排量摩托的份額，才能擺脫目前市場不景氣的困境。

李彬介紹說，雖然今年整個(gè)摩托車市場不景氣，但休閑用的大排量摩托車和個(gè)性化摩托車則呈現(xiàn)了大幅增長態(tài)勢。1—8月，250CC—400CC的大排量休閑摩托車增長幅度達(dá)到102.73%，400CC—750CC排量的摩托車增長幅度為24.61%。然而，國內(nèi)250CC以上排量的摩托車產(chǎn)量，僅占摩托車總產(chǎn)量的3.3%。大量國內(nèi)摩企制造的產(chǎn)品都屬于實(shí)用性摩托，這些產(chǎn)品價(jià)格便宜，利潤很低。www.251340.com 不過由此也可看出，我國休閑用的大排量摩托車的市場前景十分誘人。

哈雷戴維森中國區(qū)總裁江錫祥認(rèn)為，隨著消費(fèi)水平的不斷上升，摩托車市場必將向大排量、休閑化、個(gè)性化傾斜。在這屆博覽會(huì)上，包括重慶本土摩企在內(nèi)的自主品牌，都推出了600、650排量的大排量摩托車，說明國內(nèi)的企業(yè)已根據(jù)市場的變化，正在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做調(diào)整。只要本土企業(yè)能在大排量休閑摩托車市場中穩(wěn)扎穩(wěn)打，也能創(chuàng)造出一個(gè)類似于“哈雷”的頂級(jí)摩托車品牌。

北極星工業(yè)中國分公司總經(jīng)理周云飛表示，事實(shí)上，中國摩企已開始生產(chǎn)休閑摩托車，但這些摩托車多是出口到海外，并不內(nèi)銷。“主要原因在于國內(nèi)的休閑摩托車市場并不成熟，企業(yè)無法上規(guī)模從而帶來可觀利潤。不過市場都是培育出來的，企業(yè)如果不營造一個(gè)休閑摩托的氛圍，那么市場永遠(yuǎn)無法打開。”目前國內(nèi)推出的休閑摩托車的價(jià)格都在10萬元以下，按照這樣的價(jià)格，如果要盈利，必須擴(kuò)大市場的需求量，形成規(guī)模效應(yīng)。而目前國內(nèi)的休閑摩托市場雖然成長很快，但市場份額并不算大。如此，廠商可以進(jìn)行聯(lián)合推廣休閑摩托文化，進(jìn)而擴(kuò)大這一市場。

在這次博覽會(huì)上，不少摩托車企業(yè)都推出了自己的全新產(chǎn)品，而這些車型多是休閑摩托車。比如建設(shè)集團(tuán)推出的幾款車型，多屬于街跑。“其外觀與其他街跑不同，我們的外觀更富有科幻色彩。”建設(shè)摩托銷售總經(jīng)理?xiàng)钣卤硎尽?/p>

除了年輕人的產(chǎn)品，有些企業(yè)也在老年人身上動(dòng)起了“腦筋”。重慶本土摩企銀鋼就推出了國內(nèi)首款老年車。銀鋼摩托銷售公司總經(jīng)理方文表示，這款車造型小巧、操控容易。考慮到老人的安全，該車的制動(dòng)距離可達(dá)6.5米。據(jù)介紹，該車將于明年二季度上市，零售價(jià)6000元左右。

李彬則表示，摩托車企應(yīng)集中力量做好3—5款產(chǎn)品。“現(xiàn)在企業(yè)的產(chǎn)品線太長，產(chǎn)品太多，沒有核心競爭力。如果要擺脫價(jià)格戰(zhàn)，則需要細(xì)分市場，而不是什么車型賺錢大家都制造什么車型。“企業(yè)可以像制造汽車一樣，對主打產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)和二次開發(fā)。從而在某個(gè)細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。”

江錫祥認(rèn)為，在配套服務(wù)方面，目前國內(nèi)摩托車行業(yè)也還做得不夠。汽車的貸款、保險(xiǎn)都有很多銀行能提供相關(guān)的服務(wù)，而大排量摩托車價(jià)格也比較高昂，價(jià)格往往都在幾萬元，配以貸款和保險(xiǎn)等金融服務(wù)是十分必要的。此外，大排量摩托車的銷售離不開摩托車騎行文化。對于剛進(jìn)入大排量休閑摩托車的企業(yè)，除了賣車，可以學(xué)習(xí)模仿學(xué)做文化。但模仿畢竟不是一條長久之計(jì)，企業(yè)要了解自己的產(chǎn)品、中國本土的民族文化、社會(huì)背景等。只有行業(yè)都走上差異化的道路，摩企的路才會(huì)越走越寬。