1.排量決定扭矩。如果強(qiáng)調(diào)低扭，同排量的前提下，單缸低扭大于多缸；如果排量、氣缸數(shù)都一樣，就看缸徑與沖程比，沖程長(zhǎng)的低扭大于沖程短的；如果排量、缸數(shù)、沖程都一樣，就看氣缸壓縮比，高的扭矩就大。
2.扭矩決定提速。在摩托車(chē)重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一樣，低扭強(qiáng)的提速占優(yōu)。
3.功率決定極速。在排量相同的前提下，多缸機(jī)大于單缸機(jī)；如果排量、缸數(shù)都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量都一樣，短沖程的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量、沖程都一樣，壓縮比高的占優(yōu)；如果前5樣都一樣，氣門(mén)數(shù)量多的占優(yōu)。
2.扭矩決定提速。在摩托車(chē)重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一樣，低扭強(qiáng)的提速占優(yōu)。
3.功率決定極速。在排量相同的前提下，多缸機(jī)大于單缸機(jī)；如果排量、缸數(shù)都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量都一樣，短沖程的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量、沖程都一樣，壓縮比高的占優(yōu)；如果前5樣都一樣，氣門(mén)數(shù)量多的占優(yōu)。
