1. 本質(zhì)上是活塞環(huán)失效上竄機油。
故障車分解件表現(xiàn)為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積碳，另一半從活塞頂部環(huán)槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積碳，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞銷方向一側(cè)，活塞環(huán)周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，活塞環(huán)因急劇異常磨損，致使開口間隙、背隙達到維修極限值，失去原密封刮油功能。此類故障大多出于以下幾種原因。
（ 1 ）此類車多因燒機油特別嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發(fā)動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷因缺機油抱死。而在出現(xiàn)故障后，維修時采取了不正確的拆卸活塞銷的方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側(cè)。
（ 2 ）在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一測未壓裝到位，導致連桿中心線與原缸中心線偏差過大，連桿小端擠壓活塞偏向缸內(nèi)一側(cè)。
（ 3 ）左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸向活動間隙大，因飛輪動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀態(tài)時因離心動力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修復有上述故障的車時必須校正或更換達標的曲軸總成。同時應(yīng)更換氣門油封、活塞環(huán)、汽缸等。
對于上述的（ 1 ）、（ 2 ）類故障在裝汽缸時，會發(fā)現(xiàn)裝缸困難，阻滯感特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側(cè)，另一側(cè)間隙非常大，用拇指擠壓受壓側(cè)，也無間隙變大的征兆。
2. 本質(zhì)上是氣門導管間隙過大，導管松動引起的下竄機油。機油從氣門導管與氣門桿間隙或?qū)Ч芘c缸頭接合處進入燃燒室或排氣道。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：氣道內(nèi)（未拆氣門組件）導管與氣門處有潮濕的機油浸油痕跡或黑色積碳。
（ 1 ）氣門、導管之間磨損后兩者間隙太大，達到了維修極限值 0.06mm 以上，氣門往復運動時，因間隙太大，左右偏擺也大，致使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動困難、缸頭噪聲大、動力不足等故障，多見于舊車。在修復時，首先檢查汽缸頭，進、排氣道內(nèi)導管及氣門頭錐部的形態(tài)。進氣道內(nèi)多表現(xiàn)為有機油浸潤痕跡。檢查其配合間隙時，可用一只標準新氣門和缸頭上的導管配合。如果因?qū)Ч苣p過量，則需更換導管。新導管和舊導管作比較，至少應(yīng)保證上部高度尺寸一致。更換導管的缸頭需要進行研磨氣門等操作。
（ 2 ）氣門導管松動時，機油從導管與缸頭接合周圍間隙漏入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：進氣導管松動時，進氣道內(nèi)有機油浸潤痕跡，冷車啟動后有藍煙排出，極像活塞環(huán)失效所出現(xiàn)的燒機油故障；排氣導管松動時，冷車啟動無藍煙排出、排氣管尾部有油滴，在熱車狀態(tài)，特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（如在連續(xù)性的上坡道可檢查到）。修復此類車時，可在導管下端周面上沖一些毛刺狀凸起，同時用沖子仔細地在缸頭導管固定孔周圍沖一些對稱小凹點，使上口徑形變變小，使導管與缸頭的過盈量足夠大。并更換導管的 O 型密封圈，在導管下端和導管固定孔內(nèi)涂上一些液體密封膠。然后把導管壓裝（或打入）在汽缸頭內(nèi)（注意：如果舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應(yīng)更換新導管。同時采用上述措施使新導管和缸頭有足夠的過盈量，不致在熱態(tài)自行松動）。
此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲形變，造成吸氣行程時潤滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍煙燒機油的故障。此類故障車多表現(xiàn)為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤現(xiàn)象。修復時，應(yīng)更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。
