所謂“跑偏”，實(shí)際上可以認(rèn)為是整車(chē)在直線行駛過(guò)程中，方向把給駕駛員雙手一個(gè)轉(zhuǎn)向的作用力的現(xiàn)象。本來(lái)，對(duì)于性能符合要求的摩托車(chē)，當(dāng)其正向前進(jìn)時(shí)，是有自動(dòng)定向作用的，這是由前叉的斜傾結(jié)構(gòu)所決定的。跑偏的摩托車(chē)就是失去了這種自動(dòng)定向性能，你欲正向前進(jìn)，雙手必須先克服它的偏向力。跑偏現(xiàn)象的產(chǎn)生，與摩托車(chē)上許多零部件的相互位置有很大關(guān)系。當(dāng)車(chē)輛前后輪共面性偏差較大時(shí)，在后驅(qū)動(dòng)輪的作用下，將產(chǎn)生一個(gè)以前輪與地面接觸點(diǎn)為中心，能使整車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。

該力矩的力臂即為前后輪與地面接觸點(diǎn)之間的距離。力臂越長(zhǎng)，力矩越大，跑偏的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。從摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，引起這個(gè)力矩產(chǎn)生的原因很多，因此，跑偏現(xiàn)象的排除，應(yīng)考慮到與此力矩有關(guān)的許多零部件，如車(chē)體、前后輪、前后叉減震器及后輪叉等。這些零部件在受損變形后，或在修理、裝配及調(diào)整不得當(dāng)時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致跑偏現(xiàn)象產(chǎn)生，嚴(yán)重影響行駛的安全。這里將各零部件可能引起跑偏的各種情況分述如下。

一、車(chē)體

當(dāng)車(chē)輛受過(guò)碰撞或嚴(yán)重超載，使車(chē)體扭曲變形后，轉(zhuǎn)向軸線偏離車(chē)架主體中心平面（沿前進(jìn)方向垂直通過(guò)車(chē)體中心的平面），必然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。

二、后輪叉

若因碰撞或超載使后輪叉彎曲或扭曲變形，并且使后輪叉左右兩臂不在同一水平面上時(shí)，必然會(huì)影響前后輪的共面性，并最終使車(chē)輛跑偏。此外，后輪叉與車(chē)體連接的軸或孔，因安裝不當(dāng)或磨損過(guò)度使連接松動(dòng)后，將使后輪左右偏擺或傾側(cè)，而導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。

三、前后輪

輪圈嚴(yán)重翹曲、外胎厚薄不均、輪胎氣壓不足、輻條松動(dòng)、輪軸調(diào)整不當(dāng)或軸上加了多余的墊圈等，使車(chē)輪傾側(cè)或軸向偏移，也將導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。

四、前后叉減震器

前叉管彎曲，左右兩側(cè)減震彈簧彈力不均或液壓油不等，后減震器一側(cè)損壞，失去支承能力等，都將使前輪或后輪傾側(cè)而導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。

五、其他

方向柱及轉(zhuǎn)向軸承磨損或損傷，方向柱與上下聯(lián)板不垂直，安裝時(shí)上下聯(lián)板沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)等，均會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛偏擺。此外，車(chē)上有不合理的附加裝置或所裝載的重物使車(chē)輛重心左右偏移較大時(shí)，也會(huì)給駕駛員跑偏的感覺(jué)。