一、氣門損壞的原因
1. 氣門錐面磨損的原因
（ 1 ）發(fā)動機工作時，進排氣門頻繁開閉，與氣門座相互碰撞，同時受到汽缸內(nèi)高溫燃燒氣體的沖擊，致使氣門錐面發(fā)生氧化，產(chǎn)生磨損、凹陷或斑點。
（ 2 ）車子長期在塵土較多的地區(qū)行駛，不經(jīng)常清洗空氣濾清器，氣門錐面受到隨空氣進入汽缸內(nèi)的雜質(zhì)的沖刷，引起磨損。
2. 氣門燒蝕的原因
（ 1 ）活塞環(huán)（油環(huán)）彈力下降或活塞裙部偏心，產(chǎn)生間隙，發(fā)動機工作時過多滑油滲入燃燒室，引起燃燒不良，在氣門錐面上形成積碳，影響了氣門的散熱和正常熱平衡，使氣門溫度升高，熱負荷劇增，從而使氣門邊緣燒蝕。
（ 2 ）氣門間隙調(diào)整過小或氣門彈簧壓力不夠引起漏氣，或發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作不良，使氣門長時間被燃燒的混合氣加熱得不到冷卻而燒蝕，甚至產(chǎn)生裂紋。
3. 氣門錐面及頸部腐蝕的原因
如果受到強烈的廢氣流的沖刷和酸性物質(zhì)的腐蝕，氣門錐面與頸部就會產(chǎn)生麻點，嚴重時表面會呈蜂窩狀。
4. 氣門桿磨損的原因
氣門桿磨損，是由于工作時與氣門導套不斷摩擦引起的。氣門桿磨損后，與氣門導套配合間隙增大，工作時來回晃動，就會使氣門錐面偏磨，從而引起漏氣。
5. 氣門彎曲與斷裂的原因
（ 1 ）由于氣門間隙調(diào)整不當或汽缸頭與汽缸體間的襯墊太薄，造成活塞在上止點時碰撞氣門而導致氣門彎曲或斷裂。
（ 2 ）長時間超負荷或超速行駛，排氣溫度過高，使材料組織發(fā)生變化，強度急劇下降而斷裂。
6. 氣門桿端面磨損的原因 此磨損屬正常磨損。如氣門硬度偏低，磨損會更嚴重些。 ?
二、如何保養(yǎng)氣門
要想避免氣門短期損壞，延長使用壽命，必須按照說明書上的規(guī)定進行保養(yǎng)，同時注意以下幾個問題。
1. 定期檢查和調(diào)整氣門間隙。氣門間隙調(diào)整不當或調(diào)整不及時，很容易使氣門損壞、發(fā)動機不能正常運轉。
2. 長距離行駛后應及時分解發(fā)動機，檢查氣門，如發(fā)現(xiàn)錐面上有深溝或麻點，應進行修磨，積碳應及時刮凈。
3. 使用規(guī)定牌號的燃油和潤滑油。
三、氣門的修磨
氣門損壞后，可根據(jù)不同情況，按下面的方法進行處理。
1. 氣門頂部產(chǎn)生裂紋或燒蝕，應予更換。
2. 氣門桿端面磨損后，可在外圓磨床上磨平，恢復其光滑表面后再使用。
3. 氣門桿的彎曲度超過 0.03mm 。氣門頂部的歪曲偏擺超過 0.02mm 時，通�？蓪⑼蛊鸩糠种糜谑謩訅毫C上予以校正，然后置于 V 型鐵上用百分表進行檢查，直至合格為止，見圖 所示。
4. 若氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛，可將其放在煤油里浸泡，待泡軟后，再用木制刮器或銅制刷子清除。
5. 若氣門桿磨損不嚴重，其圓度和圓柱度偏差尚未超過 0.03mm 時，可在無心磨床上修磨至修理尺寸，然后再用鍍鉻方法修復。
6. 氣門錐面上的輕微麻點、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前將氣門、氣門座與導套用汽油清洗干凈，然后在氣門錐面上涂上粗研磨膏，用橡膠捻子吸住氣門頂部反復轉動并轉換位置，將麻點、凹坑等研磨掉。當氣門錐面上出現(xiàn)一條白色的環(huán)帶時，再換用細研磨膏進行精研。最后將研磨膏用汽油沖洗掉，涂上潤滑油，再研磨幾分鐘即可，見圖 所示。
7. 對氣門錐面上較深的麻點、凹坑和斑痕，則應在氣門磨光機上進行修磨。如無上述設備，也可在臺鉆、小車床或手電鉆上用夾頭夾緊氣門并校準其同心度，然后開動電門，用細的平銼刀沿錐面將缺陷銼去，再在銼刀上裹一層 00 號細砂布對錐面進行磨光。修磨時速度不宜太高，動作要平穩(wěn)。如發(fā)現(xiàn)氣門頂邊緣厚度小于 0.5mm （見圖所示）或翹曲變形，則應予更換。
修磨后的氣門與氣門座是否吻合、不漏氣，可用如下兩種方法檢查：
（ 1 ）在氣門錐面上涂一層薄薄的紅丹油或藍印油，然后將氣門輕壓在氣門座上旋轉 1/4 轉后拔出，若在氣門座上有一圈不間斷的經(jīng)丹油或藍印油痕跡，即表示密封性良好。
（ 2 ）用軟鉛筆（ 4B 或 5B ）在氣門錐面上劃上若干條線條，然后與氣門座接觸旋轉 1/4 轉后拔出，如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷，也說明密封良好，見圖 所示。
