國營嘉陵機器廠生產(chǎn)的嘉陵 JH70 型、 JH125 型及 JH145 型摩托車，其發(fā)動機的氣門內(nèi)外彈簧均采用流行的變螺距彈簧結構。

氣門彈簧的設計與整套氣門傳動機構及凸輪特性有密切關系。在凸輪所給的周期性干擾力矩作用下，當彈簧的自振頻率為發(fā)動機凸輪轉速的整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振，共振嚴重時則出現(xiàn)所謂彈簧的顫震現(xiàn)象。產(chǎn)生共振時噪聲就要增加，可使彈簧有效力減小，同時也會在彈簧鋼絲截面上產(chǎn)生附加應力。這個附加應力的大小又與彈簧的諧振數(shù)有關。彈簧諧振數(shù)就是彈簧的自振頻率被凸輪軸每分鐘轉數(shù)來除所得之商。得出的商值越大，附加應力越小，反之則附加應力越大。當附加應力超過一定數(shù)值時就會導致彈簧折斷，從而使發(fā)動機不能工作。

因此，安裝變螺距彈簧時，螺距較小的一端應安裝在汽缸頭平面上，成為靜止端；而螺距較大的一端應成為運動端（靠近氣門蓋、氣門間隙調(diào)整螺釘處）。使氣門打開彈簧受壓時，并圈位于靜止的汽缸頭一邊，不增加配氣機構的運動質(zhì)量。為了避免氣門彈簧裝錯方向，在設計時要求在螺距較大端涂上色漆，標明安裝方向。即涂有顏色的一端裝配時應朝向氣門蓋一方。