關注的目光很少會投到它們身上，輿論的焦點也很少聚到它們身上，但它們卻是摩托車行業(yè)關鍵的一環(huán)，因為它們的品質決定了一輛摩托車的品質。它們有一個統稱叫摩配廠，有產油箱的，有產減震器的，有產化油器的，有產剎車皮的……在摩托車行業(yè)最紅火的年代，這些廠如雨后春筍般涌現，并扮演了大爺的角色，而在市場蕭條的當下，它們分裂了，有的牛氣沖沖，有的游離在生死邊緣。作為摩托行業(yè)的上游產業(yè)，它們的命運與摩托整車廠息息相關，與你購的愛車相關，它們值得被關注！
 

格局 兩成廠家出局

“今年以來，有1/5的企業(yè)退出了摩配市場。”近日，三陽塑料件廣東銷售經理林江告訴記者，配套行業(yè)的洗牌正在加速，小廠家?guī)缀鯖]活路了。

華瑞祥油箱的馬銀忠告訴記者，自去年開始，配套廠的利潤下滑得非常明顯，原因在于外貿訂單的價格被砍得很低，而內銷的價格也被整車廠壓得很低，加上用工成本陡增，即便原材料價格變化不大，也導致他們做傳統車型的配套只能是微利，個別車型甚至零利潤。他還說，華瑞祥在重慶、上海的摩托車業(yè)務已停。

有不愿透露姓名的配套企業(yè)負責人說，整車廠在配套取向上搖擺不定，也是配套廠無心戀戰(zhàn)的重要原因。在銷售淡季時，整車廠對品質要求苛刻，玩命地催促配套企業(yè)提升品質；到了旺季，它們卻掉轉要求配套企業(yè)控成本，壓價格。

有人歡喜有人愁，有些摩配企業(yè)卻活得很滋潤。如德利化油器，其做的化油器性價比高，受到眾多廠家的青睞；又如正新、建大輪胎，它們生產的摩托輪胎成為搶手貨，任何一家整車廠都把配置了這倆品牌的輪胎作為賣點！

飛鷹摩托銷售負責人肖瓊雄跟摩配廠打交道多年，深諳摩配行業(yè)的發(fā)展狀況，他指出，摩配廠分化了，有的越做越大，把招牌擦得很亮；有的越做越小，瀕臨關門大吉的田地。最終，摩配品牌的集中度會越來越高。

出路 轉戰(zhàn)電子汽車行業(yè)

正欣摩配的鄭經理對記者說，他們覺得大排量摩托產品的配套業(yè)務有搞頭，他們正聯系廠家協商怎樣做好大排量摩托的配套質量。

而有些廠家卻選擇了轉行。據重慶商報報道，重慶10多家本土汽摩零部件制造企業(yè)轉戰(zhàn)IT配套商，有的已經拿到了富士康的訂單，有的正在過認證關。還有企業(yè)萌生了退出的念頭，正式轉行IT配套的想法。其中重慶博騰塑膠有限公司開始研發(fā)筆電外殼、鍵盤、鼠標的塑膠件，并啟動與富士康的對接。

2012年，全國最大的摩托車輪轂制造企業(yè)重慶捷力攜手全球汽車輪轂巨頭中信戴卡，投資10億元打造的重慶戴卡捷力輪轂，配套奔馳寶馬，瞄準西部乃至全球市場，該事成了當時行業(yè)最大的新聞之一。

但并不是所有的企業(yè)都能輕松轉身。在微利的困局下，轉型成了不少企業(yè)必須思考的問題，如何轉？是徹底放棄摩配，還是繼續(xù)留守，在黑暗中等待行業(yè)的下一縷曙光？

重大的抉擇往往需要慎重的考慮。“目前真正在謀劃徹底轉型的企業(yè)并不多，我們也想過退出，但都做了十多、二十年的摩托配套了，不是說轉馬上就能轉。”馬銀忠對目前的摩托配套行業(yè)仍抱有希望。

趨勢  押寶個性化產品

由于摩配的供求矛盾日趨明顯，摩配廠的生存空間變得狹窄。

“我們沒有退路，只能走新品開發(fā)的道路。”馬銀忠說，雖然開發(fā)一套全新設計的外觀件要花數十萬，一旦打不開銷路，很可能連成本也賺不回來，但這依然吸引了眾多廠家的加入。新車型的配套件已經成為企業(yè)利潤的重要保障。

愛米斯減震的葉偉文表示，摩托配套通用產品的規(guī)模效應越發(fā)明顯。同樣的產品，大企業(yè)更能通過規(guī)模生產，有效地降低成本，把小企業(yè)擠垮。換言之，大廠吃掉了小廠的市場份額。因此，小廠必須要搞差異化才能生存。

好在，有好消息傳來。經過近7個月的考察，2012年12月，國家商務部公布了首批摩托車及零部件外貿轉型升級基地名錄，江門順利入圍。此外，重慶、廣州、濟南、臺州、金華、洛陽、無錫等7個城市也入圍了這次名錄。商務部希望，通過目錄，推動摩托車及零配件出口企業(yè)加強科技創(chuàng)新，提升產品的技術含量和附加值，帶動全國摩托車及零部件出口。

受訪的摩配廠負責人都認為他們必須要借助政策的東風，繼續(xù)尋找新的合作伙伴，增加產品的類型，解決淡、旺季產能的協調問題。