世界互聯(lián)互通是大趨勢，與一個國家內部市場以及少數(shù)成功共同體合作的緊密程度比起來，人們很容易發(fā)現(xiàn)國際間的聯(lián)系與合作才有很大待開發(fā)的空間，而它們很可能就是下一輪經濟增長的機會。在“一帶一路”建設的大背景下，“中國制造”正逐步進入沿線國家民眾的日常生活。尤其在歐美國家頻頻針對中國產品設置貿易壁壘的情況下，“一帶一路”沿線市場更有機會成為“中國制造”的新藍海。

 

 

而在國內摩托市場漸趨萎縮之際，“一帶一路”的出現(xiàn)也讓國內摩企們找到新的機會，把“戰(zhàn)場”拓展到國外去。“一帶一路”沿線很多國家是發(fā)展中國家，摩托車市場前景廣闊，這為國內的摩企開辟國際市場提供了一個千載難逢的機遇。

 

 

近年，受國內摩托車市場需求減少等因素影響，國內摩托車銷量出現(xiàn)下滑。2016年，摩托車行業(yè)共產銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。從產銷量上看，2016年的摩托車行業(yè)仍然延續(xù)著前幾年的下滑態(tài)勢。一年來，無論是工廠還是商家，大多抱怨市場萎靡、生意難做。雖然程度有所不同，但這些聲音都反映了一個共同點：市場嚴峻。

 

 

2016年市場大幅下滑，消費者購買力的下降是一個主要的原因。目前國內購買摩托車的主要群體都在農村，他們除了務農，在農閑時也在城市里打工掙錢。不過去年以來，國內的制造業(yè)很不景氣，另外房地產行業(yè)也開始走下坡路，造成了農民工群體收入的減少，對摩托車的購買力不足。

 

另一個原因則是農村道路的改善，帶來的交通工具多元化，分散了摩托車的市場份額。過去，摩托車由于良好的載重性和道路通過性，一直是農村最重要的運輸和出行工具。如今，包括很多山區(qū)省市，許多村莊都修了寬闊的水泥路，一部分經濟條件較好的農民開始購買小汽車，還有的則購買三輪車、電動車。摩托車的優(yōu)勢也逐漸變小，其中受影響最大的就是跨騎車和彎梁車。

 

 

除此之外，還有就是禁限摩。2016年以來，禁限摩不僅沒有得到改善，反而在某些地區(qū)愈演愈烈。如廣東深圳，2016年3月份開始大規(guī)模“禁摩限電”，在全社會引發(fā)了軒然大波，不僅影響了普通民眾的出行，甚至連快遞等行業(yè)也深受波及。禁限摩的肆虐，也造成了局部地區(qū)摩托車市場的低迷。

 

 

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對摩托車生產企業(yè)出口情況統(tǒng)計，2016年，出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、廣州大運、銀翔、力帆、大長江、宗申、五羊-本田、新大洲本田、廣州豪進和廣州天馬。分別出口66.87萬輛、50.75萬輛、47.62萬輛、46.62萬輛、39萬輛、35.28萬輛、32.20萬輛、29.64萬輛、27.83萬輛和22.12萬輛。

 

近日，中汽協(xié)會摩托車分會公布了一組中國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。據(jù)海關統(tǒng)計，2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。

 

 

“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰(zhàn)略，對我國現(xiàn)代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰(zhàn)略意義。我國摩托車主要出口亞非拉地區(qū)，占我國摩托車出口總量90%以上。“一帶一路”周邊國家，多數(shù)位于亞洲地區(qū)，一直是我國摩托車重要的出口市場。“一帶一路”戰(zhàn)略對于我國摩托車工業(yè)來說，蘊含著重大的機遇。

 

“一帶一路”的深入推進，帶給摩托車行業(yè)更多的配套資源。例如中國出口信用保險公司為了配合“一帶一路”策略，宣布2016年出口信用保險覆蓋面繼續(xù)擴大，企業(yè)出口摩托車到這些國家將更有保障，增強了企業(yè)“騰出雙手，放心干”的信心。

 

 

雖然“一帶一路”對國產摩托品牌出口是利好消息，但也要看到，近年來摩托出口量、出口金額均呈下降趨勢。除匯率、國際環(huán)境動蕩外，最主要的是近年來，以日本本田為代表的摩托車企業(yè)不斷加大對周邊摩托車重要市場如印尼、越南等國家的投資建廠力度，促進了新興市場摩托車加工業(yè)的興起。來自印度的摩托車企業(yè)在國家的強力扶持之下，其質量性能遜于日系但高于中國產品，性價比上較中國摩托車具有更大競爭優(yōu)勢，其不斷拓展拉美、非洲等市場領地，逐漸擠占國內摩托車企業(yè)的出口份額。

 

那么該如何是好？不妨看看下面。在2016年的摩托車出口方面，有個品類逆勢增長，那就是中高端出口產品。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)的100mL小排量車領域，下滑幅度較大，而排量150mL以上的產品，下滑幅度相對較小，其中250mL的車型還有所增長。這也說明，中大排量產品在出口產品類型中所占的份額正呈上升趨勢。

 

而從主營大排量摩托的錢江的2016年年度財報，也可以看出這一趨勢。財報提及，面對日益萎縮的國內市場需求，2016 年公司加快了國際市場開拓步伐，將市場戰(zhàn)略布局的重心逐漸從“以內銷為主”轉向“以外銷為主，同時穩(wěn)定國內市場”，并在國際市場開拓方面做了大量卓有成效的調整和準備工作。

 

 

在沒有禁限摩的東南亞市場，錢江的銷量就達到了32673輛；在中南美市場，錢江也達到了30433輛。這一策略的轉變，也使得已經連續(xù)兩年虧損（2014、2015）的錢江今年開始盈利（錢江股份實現(xiàn)營業(yè)收入22.58 億元，同比增長5.56%，其中出口收入7.59 億元，同比增長22.82%，歸屬于母公司所有者的凈利潤3.2億元）。

 

而國家有關部門也做出了相應的措施以提高中國摩托在“一帶一路”中的競爭力。今年4月時，中國出口摩托車質量技術促進委員會在渝正式成立，并同時召開中國出口摩托車產業(yè)質量品牌提升座談會，研討了《2017年中國出口摩托車質量提升行動計劃》，共商中國出口摩托車質量品牌提升。另一方面，2016年11月4日，財政部、國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)《關于提高機電、成品油等產品出口退稅率的通知》。該通知自2016年11月1日起執(zhí)行，包括摩托車發(fā)動機在內的421種產品的出口退稅率提高至17%。

 

一帶一路，摩企拓展海外市場的新機遇，似乎又來了。