再看XJR400
上世紀(jì)八十年代初，XJ400誕生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的
過(guò)了近10年，KAWASAKI出了西風(fēng)400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF，市場(chǎng)都很好。YAMAHA是反應(yīng)最慢的，
1993年3月才出了XJR400：
空冷4沖程DOHC16氣門(mén)并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；凈重175KG；油箱18L；座高770MM；
輪胎110/70-17X150/70-17；出廠價(jià)579000日?qǐng)A。
1995年3月，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)，裝的是R版的發(fā)動(dòng)機(jī)：
1996年3月，普通型的最后一期，坐墊也換上了無(wú)紋路的高科技材料：
下面來(lái)說(shuō)S版。S可能是STANDARD標(biāo)準(zhǔn)的意思。1994年6月，油箱上沒(méi)有立體字了，減震改進(jìn)了，價(jià)錢(qián)也貴了10000日?qǐng)A，是4000臺(tái)限量版：
1995年2月開(kāi)始出R版，更偏向運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，活塞輕了，點(diǎn)火系統(tǒng)也改進(jìn)了，用的都是BREMBO的剎車(chē)鉗，又貴了10000日?qǐng)A：
1996年1月，出了帶導(dǎo)流罩液晶儀表的R2，坐墊從此也換上了無(wú)紋路的高科技材料：
1998年6月，油箱改成和XJR1200一樣的形狀了，但個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)不倫不類：
就知道這么多了，由于是風(fēng)冷又有小鏈，雜音會(huì)比水冷的大，不用太在意，個(gè)人認(rèn)為XJR400是同級(jí)中最舒服的，那種新坐墊的估計(jì)更舒服。
在99年的時(shí)候曾經(jīng)給我賣(mài)BROS的車(chē)主騎來(lái)過(guò)一部95的XJR400，試過(guò)后有點(diǎn)感觸，希望大家指正：
剛見(jiàn)到XJR感覺(jué)車(chē)體比CB要寬大底矮，座位和車(chē)把的距離和車(chē)寬更適合個(gè)頭高大的騎手，更適合進(jìn)行高速運(yùn)動(dòng)，XJR400的外觀可以說(shuō)在同級(jí)街車(chē)中比較有特色的，看上去就給人一種舒服的感覺(jué)，想上去坐坐。前剎車(chē)鉗是BREMBO的，后避震是OHLINS的，剎車(chē)盤(pán)中間是黑的，后腳踏架是細(xì)梁黑色的。前后輪圈都有9|5字樣，看來(lái)真是1995年2月推出的R版。打開(kāi)鑰匙，長(zhǎng)明大燈亮了，可以啟動(dòng)了，啟動(dòng)很容易，怠速1500轉(zhuǎn)，傳出風(fēng)冷車(chē)比較獨(dú)特的聲音，當(dāng)然不可能和CB400SF那種難以理解的寧?kù)o相比，但比起其他廠的同級(jí)水冷街車(chē)并不大多少。姿勢(shì)和ZRX和西風(fēng)差不多，和CB400SF和刺激400比腿要*得大一些。坐墊也很軟。
平穩(wěn)起步，XJR400放離合的感覺(jué)很好，沒(méi)有BANDIT400或XANTHUS給人的那種沖撞感，這也是它為什么舒服的原因之一。先試剎車(chē)，剎車(chē)效果不好的車(chē)是絕對(duì)不敢跑起來(lái)試的，很靈，但不是那種生怕前輪抱死的靈，不過(guò)要說(shuō)這BREMBO到底好在那里，水平有限，說(shuō)不出來(lái)。后剎也不錯(cuò)，同樣給人安全感。。低轉(zhuǎn)的輸出很平穩(wěn)，不會(huì)因?yàn)椴簧鲃?dòng)了一下油門(mén)而前后竄動(dòng)。后面的OHLINS比較硬，看來(lái)是適合在路況很好的條件。
但別忘了，在XJR400后面還有個(gè)R。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到6000轉(zhuǎn)以上，就出來(lái)一種強(qiáng)大的牽引力，為什么說(shuō)是牽引力而不是推力呢，因?yàn)橹饕杏X(jué)在手上而不是象仿公路賽車(chē)的屁股上。但如果要達(dá)到最強(qiáng)的感覺(jué)，應(yīng)該在8000轉(zhuǎn)以后換檔，聲音也變了一種風(fēng)格，好象狂風(fēng)呼嘯的一種颼颼聲，和仿公路賽車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。
如果只會(huì)走直線，拐大彎那就太對(duì)不起這個(gè)R了。試著壓了一下，感覺(jué)不是很困難，車(chē)也不是很重，后面這條石橋150寬的后胎，抓地非常好。但寬大而粗糙的座位并不適合屁股在上面平移，我想1996年以后的那種光滑的坐墊更適合吧。
4沖空冷頂置雙凸輪軸16氣門(mén)并列4缸；壓縮比10：1；缸徑X行程55X42；最大功53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；長(zhǎng)X寬X高2075X735X1090；軸距1435；離地間隙115；座高760；油箱18升；凈重178KG；前輪110/70-17；后輪150/70-17
以CB400的表現(xiàn)，引擎的輸出性和流暢性被更換了排氣管改變的更上一層樓，6000轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)除了提供穩(wěn)定的輸出外，來(lái)自排氣管的聲音也非常還聽(tīng)，雄厚的引擎聲令人熱雪沸騰。在操控上，全車(chē)也非常平均。
從變速比可以知道，XXJR400的設(shè)計(jì)注重尾段的極速表現(xiàn)，近牙齒輪有利創(chuàng)造速度，但是需要充沛的扭力來(lái)支持。XJR400只有3.6kg-m扭力，是四臺(tái)之中扭力最低，相比其他車(chē)選用踏實(shí)的齒輪；XJR400需要一條又直又長(zhǎng)的路才能追回對(duì)手。
總的來(lái)說(shuō)，同時(shí)期的XJR配置上自然是要比CB裝備豪華高檔，在駕駛操縱感覺(jué)上XJR有一定的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)CB的優(yōu)秀性就在于它什么都做的不是很突出卻又什么都很合理典型的讓誰(shuí)都可以接受，當(dāng)然CB的迷人的聲音自然也是有些人喜歡的原因之一，可是我感覺(jué)一部車(chē)更要整體的去看，XJR使用的是風(fēng)冷卻的機(jī)器，最多是在上面有一小的機(jī)油冷卻器，機(jī)械聲音自然要大一點(diǎn)，當(dāng)然是設(shè)計(jì)理念的不同不能說(shuō)明機(jī)器就不如CB好，相比XJR1300的聲音自然沒(méi)CB1300那樣的安靜，喜歡一點(diǎn)就選擇是有點(diǎn)盲目了(再說(shuō)聲音只要是原裝的排氣消音沒(méi)有問(wèn)題再爛的機(jī)器排氣聲音都沒(méi)有多大的區(qū)別)，加速方面，我的感覺(jué)是120KM/H以下，自然是CB領(lǐng)先，底轉(zhuǎn)下占有一定的優(yōu)勢(shì)，過(guò)了6000轉(zhuǎn)后就是XJR的世界了，較低的座位和離地間隙使得其在高速性能中比CB具有較好的穩(wěn)定和操作性能，這是兩這設(shè)計(jì)上的差異了。
本田及CB強(qiáng)調(diào)的是日常的使用，賦予CB的使命能是適應(yīng)絕大多數(shù)人的駕駛感覺(jué)；YAMAHA及XJR則側(cè)重于真正能享受駕駛樂(lè)趣的騎手，在速度與激情上將較好的配置發(fā)揮出優(yōu)異的性能，二者市場(chǎng)定位自然不同，我感覺(jué)XJR剛適合注重駕駛樂(lè)趣的車(chē)手。我想這就是為什么HONDA在99年的CB中加入VTEC的原因了，建議CB最好的找95以后的帶PGM-1G電子系統(tǒng)的，不過(guò)我至今只在天津見(jiàn)過(guò)有幾部車(chē)(價(jià)格14000~16000)賣(mài)車(chē)的自然不傻知道什么貨是什么價(jià)了，銀川見(jiàn)到的CB真正94年的都沒(méi)有；XJR96以后大才真正的換上液晶儀表顯示，更好區(qū)別，不過(guò)我至今沒(méi)有親自見(jiàn)到過(guò)，網(wǎng)上有個(gè)朋友賣(mài)部2000款的是價(jià)格要24000，CB對(duì)于不要求高速駕駛、喜歡日常騎行的騎手更適合，XJR則偏重強(qiáng)烈的高速駕駛感覺(jué)，這樣較高的配置才能真正的發(fā)揮去作用。畢竟CB是為大多數(shù)人設(shè)計(jì)的，XJR更適合真正享受駕駛樂(lè)趣的人。
