國內某摩托車公司銷售老總最近很糾結。原本計劃今年上市的車型，在兩年前研發(fā)時就把技術圖紙?zhí)峁┙o了配套廠。但是兩年后傳來消息，配套廠不玩了，要離婚，打算退出摩托車行業(yè)。該出來的產品出不來，底下的零售商牢騷滿腹，網上車迷吵翻了天，這都讓這位身經百戰(zhàn)的老摩幫，感覺壓力山大。

而根據牛摩網的觀察，類似的情況并非個例。違約者的名單，可以列出很長。很多新車都不幸入圍。這其中，有的新車是晚了幾個月，無傷大雅；有的新車是晚了幾年，一直在整改從未被確定，觀眾們早已經失去了新鮮感。行業(yè)在萎縮，摩托車企業(yè)也仿佛得了帕金森綜合癥，動作總是哆哆嗦嗦、不那么利索。除了企業(yè)的狼性不比以往，配套廠見風轉舵、三心二意也是主要因素。

如果真要給摩托車企業(yè)寫一部行業(yè)史，整車廠和配套廠的博弈，會是最厚黑也最精彩的一章。在行情最好的2000年左右，配套廠就像藤類植物，要靠住整車廠這棵大樹才能生存。在這種情況下，配套企業(yè)跟童養(yǎng)媳一樣，心懷委屈艱難求生。進入供應體系要公關；出現質量問題要挨打；缺錢要墊資；打廣告要贊助。如果要開訴苦會，幾個供應商坐在一起，三天三夜都說不完。

然而，雖然配套廠是弱者，但并不是傻子，也會找機會狠狠涮你一把。在行業(yè)最瘋狂的世紀之初，經常扮演著這樣的無間道。某企業(yè)研發(fā)新車，找配套廠開模，但還沒有開始銷售，就猛然發(fā)現，市場上同一外觀的車已經滿大街跑了。回來一做內部自查，發(fā)現模具早就從配套廠手里，發(fā)到其他企業(yè)去了。這就和老婆跟別人跑了，男人們往往會倍受打擊、意志消沉一樣。配套的出墻行為，也讓整車廠沒有了創(chuàng)新的想法和動力。即使到2013年，各個企業(yè)還有一大半產品，讓人傻傻分不清楚。這個結果，和配套廠當年的濫交，脫離不了干系。

當然，并不是所有配套廠和整車廠的關系都這么狗血�？傔�會有一些模范夫妻存在。行業(yè)龍頭大長江集團，十幾年來，工藝和質量一直被認可，就得益于和配套廠良好的合作關系。

野百合也有春天，到了今天，配套企業(yè)終于迎來了媳婦的美好時代，已經可以擺擺姿態(tài)了。在某些時候，整車廠還不得不降低身段，反過來獻殷勤。通過不斷地市場兼并，劣質的配套企業(yè)基本被掃地出局，優(yōu)秀的配套企業(yè)得到社會認可。很多配套企業(yè)資本雄厚，業(yè)務熟練，早已經開始了多元化。進軍汽車、IT甚至地產行業(yè)。早在2010年，重慶開始大規(guī)模引進惠普、富士康等IT企業(yè)的時候，很多原來給摩托車做配套的企業(yè)，開始勝利大逃亡，紛紛跑去跟IT企業(yè)遞送秋波。摩托車行業(yè)，對他們而言，早已經審美疲勞，變得可做可不做。

6月12日的重慶時報，一篇題為《傳統(tǒng)民企轉型記》的文章中，描述了一家傳統(tǒng)摩配企業(yè)，也是重慶最大的消音器生產企業(yè)，重慶靖悅產業(yè)集團轉型為富士康生產零配件的故事。近年來，原料成本和用工成本都在迅速上升，但摩托車市場的惡性競爭，不僅讓整車廠賺不到錢，配套廠也跟著受災。這家配套企業(yè)，從09年開始，利潤率就大幅下降，毛利潤僅為6%-8%。最終，該企業(yè)不得不選擇轉型，成為富士康配套體系中的一員。與這家企業(yè)一起跳槽的，還有其他十余家重慶本地較大的配套企業(yè)。

零部件體系是一個國家制造業(yè)水平的基礎，沒有好的配套件，就沒有好的終端產品。摩托車制造發(fā)達的國家，比如德國、意大利、日本，都有一套完整而優(yōu)良的配套體系。配套體系的流失，某種意義上比市場低迷更可怕。在行業(yè)很多二、三線企業(yè)那里，前幾年已經表現出這樣的尷尬。要么沒有訂單，要么有訂單的時候買不到配件。

對二三線企業(yè)是生存的問題，對一線企業(yè)則是發(fā)展的問題。現在，國內優(yōu)秀的摩托車企業(yè)，要么在做差異化，要么在上大排量。而如果沒有配套廠的支持，這些偉大構想，都注定會成了空中樓閣。如何配套企業(yè)繼續(xù)跟著走，已經成為我們要共同面對的難題，直接關系到行業(yè)未來的生存和發(fā)展。

越來越多的整車廠，已經開始認識到配套廠的重要性，開始遵守基本的商業(yè)規(guī)則，并且用平等的地位去對待。但是，僅有“一顆紅心”是不夠的，整車廠還要有“兩手準備”：加快新產品的升級換代，為行業(yè)描繪新的愿景。同時考慮從資本層面，整合或支持配套企業(yè)，提升零配件、尤其是發(fā)動機和電噴系統(tǒng)等核心配件的科技水平。這就跟小兩口過日子一樣，只有當家的賺得多了，配套才會對你死心塌地。