這里給小白們補(bǔ)一補(bǔ)知識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做工分為四步：吸氣、壓縮、燃燒、排氣。

 

引用一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的圖給大家形象的說說。

 

 

首先打開進(jìn)氣門，新鮮的氣體隨著汽缸的下行從進(jìn)氣門吸入汽缸。之后關(guān)閉進(jìn)氣門，開始?jí)嚎s，和點(diǎn)火做功過程，最后排氣門的打開，汽缸上行，廢氣被從排氣門排出，就此完成一個(gè)周期。 

 

往往理想和現(xiàn)實(shí)是相差距離，所以我們引入兩個(gè)概念，一個(gè)是“氣門交疊”，一個(gè)是“二次吸入”。

 

“氣門交疊”說白了就是接力賽跑，為了提高交接效率，上一棒快交接的時(shí)候，下一棒已經(jīng)開始跑動(dòng)起來，增加接力棒傳遞的順暢程度，在發(fā)動(dòng)機(jī)做工的四個(gè)階段里，排出廢氣的過程還沒有進(jìn)行完畢的時(shí)候，進(jìn)氣門已經(jīng)打開了準(zhǔn)備接棒吸氣，就是這么簡單的設(shè)定可以保證進(jìn)氣的充分，否則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣很不充分，燃燒效率低，而且低扭差。

 

氣門交疊的必須，就會(huì)導(dǎo)致，排氣過程，活塞接近最上端的時(shí)候，最后的那一口廢氣，被同擠出排氣門排出的同時(shí)，也有一部分被擠出進(jìn)氣門進(jìn)入進(jìn)氣道了。

 

 

這樣再接下來的進(jìn)氣過程中，實(shí)際是又把剛才最后擠出去的一口廢氣，吸了回來，之后便吸入新鮮的空氣了，大大管這個(gè)過程叫“二次吸入”。

 

我們都知道，轉(zhuǎn)速越高燃燒溫度越高，燃燒越好。低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒肯定是不充分的（意思是該燒的能量沒燒完，可以繼續(xù)燒，而且最后這口廢氣其實(shí)是相比新鮮的汽油更容易點(diǎn)燃的可燃物。）

 

因此“二次吸入”好處就顯而易見的，就是低轉(zhuǎn)速省油！因?yàn)闆]燃燒的可以再次利用！而且動(dòng)力強(qiáng)（扭矩強(qiáng) ），部分廢氣更好點(diǎn)燃！

 

 

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣有幾個(gè)要點(diǎn)：

 

1.排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接）。

 

2.三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化）。

 

3.排氣中段（減少共振與降低噪音）。

 

4.排氣尾段（負(fù)責(zé)消音）。

 

 

簡單說，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體在通過管道排出過程中遇到的阻力，就是”回壓“

 

回壓大，排出阻力就大，排氣效率就低，適合中低轉(zhuǎn)速下發(fā)力；

 

回壓小，排出阻力就小，排氣效率就高，適合中高轉(zhuǎn)速下發(fā)力。

 

 

那什么決定了“回壓”的大小呢？       

 

1.排氣管內(nèi)壁的光滑程度

 

2.排氣管的彎曲造型程度

 

3.排氣管中結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度

 

都會(huì)決定回壓的大小，而我們摩托車的排氣也都是通過改變上面這些變量，來塑造不同性格的排氣。

 

材質(zhì)也是能夠影響排氣管聲音的因素。而且一般有幾種材質(zhì)的排氣管一般是普通鋼鐵質(zhì)排氣管，不銹鋼制品排氣管，鈦合金排氣管。

 

好了，先說到這里，希望能夠?qū)Ω魑焕斫饽ν熊嚨膭?dòng)力原理和排氣管的知識(shí)有幫助，一部好的摩托車不僅僅要有強(qiáng)大的動(dòng)力和戰(zhàn)斗的造型，還要有屬于自己DIY的轟鳴聲！